作者 | 陈一汛

编辑 | 孙春芳

高端豪华的奔驰也不得不放下身段，开始降价促销。

根据官方公布的降价信息，奔驰旗下EQE、EQS部分纯电系列车型下探至了47万元、84万元和154万元。业内认为，奔驰此番降价主要是为了拉动销量。今年1-10月，奔驰旗下四款电动车累计销量不到1.2万辆，相比蔚来等新势力差距较大。

“EQE 350车型的设计、配置都比较符合这个价格区间车型的市场需求，只是当初定价偏高，经过此次价位下调，或许可以期待其销量的回升。像降价幅度最大的EQS车型，已经下探到了单车84.5万元，但其实这款车的性能设计以及内饰配置都远优于其他品牌的高端车型，只是外观设计有些脱离时代，不够新颖，导致其难以被消费者接受。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘说。

降价或能短期提升奔驰电动车销量，但长期来看，奔驰依然面临较大挑战。在奔驰降价后的40万-90万元这一区间中，奔驰不仅面临着宝马ix系列的狙击，还有国内其他新势力车企产品，如极氪新车009、理想L9 Max、高合新车HIPhi等竞争对手。

降价23万，奔驰也急了

近日，奔驰宣布对旗下指导价超过50万元和100万元的EQE、EQS部分纯电系列车型进行零售价下调，降价幅度从5.07万元至22.97万元不等。

具体来看，奔驰EQE的4款车型售价分别下调5万至5.07万元，调整后价格区间为47.8万至53.43万元；EQS的4款车型售价分别下调20.46万至23.76万元，调整后价格区间为84.5万至131.4万元；AMG EQS 53的2款车型均降价19.86万元，调整后售价为148.6万和154.7万元。

“优惠活动具体持续到什么时候，我们（销售）也不太清楚，但目前上面给的通知是现在一直会有。”北京某奔驰经销商称，她们也是突然接到降价通知的，而且这次降价力度前所未有，“之前有一些促销优惠活动，但都没有像这次幅度这么大。”

对于此次价格下调的原因，奔驰官方回应称，这是通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，所采取的灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。与此同时，针对在2022年11月16日前购买上述降价车型的老车主，奔驰提出，将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。

一石激起千层浪，奔驰大幅降价的消息引起热议。但业内普遍认为，此番奔驰降价金额高达23万元，主要目的还是因为他们这几款纯电车市场销量表现不佳。甚至有不少业内人士分析，降价后的奔驰EQ系列依然存在不小的价格调整空间。

“以往豪华品牌的定价策略都是根据自身成本及品牌定位来定价。奔驰电动车成本高、定价高，消费者不买账，此次降价说明豪华品牌也更加考虑用户和市场接受度了。”乘联会秘书长崔东树表示。

乘联会数据显示，今年10月，奔驰旗下EQE、EQA、EQB、EQC 4款纯电动车国内销量分别只有678辆、94辆、133辆和6辆，前10个月累计销量不到1.2万辆。在豪华纯电品牌中，这一成绩不仅远远落后于蔚来等中国品牌，即便是和处于同一价位的宝马相比也相去甚远，以宝马iX3为例，今年1-10月，iX3累计销量为2万辆。

燃油时代奔驰具有极强的品牌号召力和对消费者的购买吸引力，然而，在如今电动化浪潮下，奔驰的转型却显得有些吃力。百年奔驰也不得不选择向市场低头，通过降价的方式提振销量。

事实上，这并非是奔驰第一次在价格上做出妥协。去年年底EQC的降幅超过18万元，售价只要31万元起，但销量依然低迷。EQC是奔驰品牌的首款电动车，2019年11月在国内上市，售价区间定在49.98万-57.98 万元，续航里程仅有415公里。相比之下，其竞争对手特斯拉Model Y、蔚来等在30万元的价格区间，续航里程超过600公里。

后来，在EQC销量不佳的情况下，去年的广州车展上，奔驰又发布了同样来自油改电的EQA和EQB，这两款车型月销量基本百辆左右。

在大多数消费者看来，奔驰品牌，是他们选择购买旗下电动车的主要原因之一。但在续航里程和智能化等方面，奔驰电动车相比蔚来等新势力差了不少。

降价就能扭转奔驰的销量颓势吗？一位资深汽车人士分析，短期内如此大幅的降价势必会吸引一部分消费者，但降价促销治标不治本，于奔驰而言，销量能否回暖更多取决于奔驰未来在电动化技术和智能化方面的进展。

今年年初，奔驰还曾发生过车主维权事件。当时，近百名奔驰EQC车主联合声明，希望奔驰官方对2021年上半年以来频繁出现的EQC坏电机问题进行明确回应。业内认为，EQC坏电机事件对奔驰电动车品牌形象产生了较大冲击，一定程度上也波及到了后续奔驰发布的其他纯电产品。

新能源车卷入降价潮

奔驰以外，同为高端豪华车组合BBA的另外两家，宝马和奥迪的电动车市场表现也不尽如人意。

目前，宝马在售的新能源车包括iX3、i3和宝马5系PHEV 3款车型，iX3是目前BBA中销量较高的纯电车型，其10月销量为2592辆。不过，iX3在上市初期销量并不高，因此，宝马也对iX3进行过降价，去年1月，iX3官方降幅达7万元，同时对老车主有所补偿，后续iX3的销量有所回升。即便如此，宝马新能源车销量也不及同价位的新势力。

奥迪新能源e-tron系列虽车型数量丰富，但市场销量依旧惨淡。其中奥迪Q5 e-tron 9月份销量324辆，Q4 e-tron、Q2 e-tron以及奥迪e-tron的销量分别为781辆、133辆、56辆，奥迪A6L PHEV销量为234辆，单月累计销量不足2000辆。

奥迪e-tron部分车型也曾有过降价优惠活动，降幅一度达到十几万元。有销售人员透露，目前e-tron车型在销售终端折扣力度颇大，部分车型售价为指导价的八折左右。

行业普遍认为，传统豪华品牌电动车销量不及新势力，与其转型速度过慢和产品竞争力薄弱有关。即便奔驰开始加快在电动化领域的转型，但它在2025年才开始在自己的纯电平台上推出电动车型，这个速度与国内新能源车企相比，已经落后不少。

而在产品层面，包括奔驰EQE等在内的BBA新能源车型，大多智能化水平较低，智能驾驶也只是停留在L2级辅助驾驶，国内的蔚来等品牌车型目前已支持高速领航辅助驾驶功能，小鹏P5目前在广州已开放城市NGP智能导航辅助驾驶功能。

实际上，今年下半年以来不仅是豪华品牌在做降价促销，早在前两个月，以特斯拉为首的新能源车就已引发了降价潮。特斯拉降价不到一个月，不少新能源车企都相继推出了优惠活动，如AITO问界下调了旗下M5、M7车型的售价，福特也宣布下调在华首款电动车型福特电马全系售价，降价幅度在2万—2.8万元不等。此外，小鹏汽车也针对老款车型进行购车权益结构调整，有部分车型售价出现小幅度下降。

崔东树表示，新能源车，尤其是新势力品牌的商超店，正面临着商场客流下降的挑战，在销量方面大幅承压。他表示，这些品牌需要及时采取集客和促销措施，它们会推出小型优惠活动，但不会出现大范围的降价行为。

“奔驰的此次降价，标志着新能源汽车市场竞争的战火已经烧到了高端豪华区位，且势必会刺激到其他品牌，一场轰轰烈烈的降价潮已经来临。”章弘表示。