一向习惯恶人先告状的美国，赶在年底又想闹个大新闻。美国印太司令部29日发布声明称，中国海军一架歼-11战斗机在南海拦截美国空军RC-135侦察机时进行了“不安全机动”。

按照美国方面的说法，12月21日，一架歼-11战机飞到RC-135前方，距离其机头“20英尺（6米）”以内。路透社还引用一位不愿透露姓名的美军发言人的话称，当时歼-11距离RC-135机翼不到10英尺（3米）。美国印太司令部强调，这种“不安全机动”迫使RC-135采取规避措施，以避免发生碰撞。

美军发布的视频截屏

美国印太司令部还随带发布了一段52秒的视频，以证明中国战斗机“危险拦截”美国军机。不少美国观察家还注意到，中国歼-11战斗机携带着两枚“霹雳-8”红外制导空空导弹和两枚“霹雳-12”雷达制导导弹，这似乎也成为美军指责中国战斗机不安全行为的理由。

不过既然老司机说了是美国“恶人先告状”，当然是有理由的。

首先，中国外交部发言人汪文斌30日在例行记者会上针对此事回应说，需要指出的是，“美方长期以来频繁派舰机对中国进行抵近侦察，严重危害中国国家安全，美方的挑衅性危险行动是引发海上安全问题的根源所在。”汪文斌强调，中方敦促美方停止此类危险的挑衅行动，停止倒打一耙，抹黑中方。我们将继续采取必要措施，坚定维护自身主权安全，并继续同地区国家一道，坚定维护南海的和平稳定。

其次，对于美军所谓“遭到中国战机危险拦截”的说法，就连美国专家也并不赞同。

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美国“动力”网站29日在报道中提到，尚不清楚这段视频是否显示了美国印太司令部在声明中提及的拦截行动的所有过程。虽然印太司令部专门强调说“RC-135为避免碰撞，进行了规避措施”，但报道引用美国空军资深战略侦察飞行员罗伯特·霍普金斯三世的话质疑这段视频能在多大程度上展示了中国战机的拦截，他认为“RC-135似乎没有改变飞行状态”。

换句话说，就连美国专家也认为，在美国拿出更多证据之前，现有的视频文件无法证明“RC-135被逼采取规避措施”。

此外，老司机还注意到，美军一如既往地宣称“当时这架飞机正在南海国际空域合法地进行例行的行动。”“我们希望印太地区的所有国家都能根据国际法安全使用国际空域。”

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但美军当真是这么做的吗？南海战略态势感知平台的数据显示，12月21日，美军3架P-8A反潜巡逻机、1架E-3G预警机和1架RC-135V侦察机分别从嘉手纳基地和克拉克基地起飞，在台海和南海进行频繁的侦察活动。

RC-135系列侦察机是美国空军当前最重要的战略侦察平台之一，其中RC-135V主要执行电子侦察与监测任务。机上装有大量尖端的电子情报收集设备，可用来监听敌方雷达和通信设备的电子信号，获取电子情报数据，是RC-135改进系列的终极型号。

美国空军派出如此敏感的侦察机在南海惹事，却故意在声明中重点介绍中国出动歼-11战斗机（J-11 fighter），而轻描淡写地将美国军机描述为“RC-135飞机（RC-135 aircraft）”，试图掩盖它的军事用途，这种欲盖弥彰的做法无疑也暴露了美军自己的心虚。

延伸阅读：

媒体：被美军点名的中国战机 又进化了

11月6日的珠海天公不作美，阵雨夹着寒意扑面而来。老司机顶风冒雨在珠海航展现场拍摄飞机时，突然在静态展示区注意到一个熟悉而陌生的“面孔”。

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远远看上去，这不是空警-500预警机嘛？作为中国新一代预警机，它算是珠海航展的老面孔了，也时常在新闻里“露面”。今年3月，美国太平洋空军司令肯尼斯·威尔斯巴赫在谈到歼-20战斗机曾在东海与美国F-35A战斗机“相遇”时，还特意强调了空警-500发挥的作用：“我想告诉你的是，他们的空中指挥控制能力，特别是空警-500，在某些作战领域发挥着重要作用。他们的一些超远程空对空导弹得到了空警-500的协助。如何打断这种超视距杀伤链，是我非常感兴趣的事情。”

不过老司机再仔细看了看——咦？这架空警-500的机头伸出一根壮硕的受油管，与常见的空警-500很不一样嘛。再看看旁边的解说牌，上面写着：“空警-500A”。

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哦，原来是空警-500家族的最新改进型啊。解说牌显示，“空警-500A飞机是我国以运-9飞机为平台自主研制的中型预警机，主要担负空中巡逻警戒及指挥控制任务。该机采用背负圆盘预警雷达天线布局，配备相控阵预警雷达等任务电子系统，具备全天候空中预警与指挥控制能力。相比空警-500飞机，在预警指挥、远程远海作战等方面的效能有显著提升。”

敲黑板划重点的时候到了，什么叫“在预警指挥、远程远海作战等方面的效能有显著提升”？为何空警-500A要专门强化远程远海作战？

近年来，空警-500作为解放军空中力量的战力倍增器，频繁出现在对台海、南海方向。例如根据台湾地区的统计，空警-500多次参与保障解放军军机前出巴士海峡的远航训练。但这类远航任务通常耗时较长，对于执行任务的军机续航力提出很高的挑战。尤其是预警机要配合战机日常训练，经常需要提前到达，最后撤离，这进一步增加了对它的续航能力要求。

正在进行空中加油的E-7预警机 资料图

可以作为对比的是，美国E-3预警机通常也就只能连续飞行10小时左右，但它可以通过空中加油，成倍地增加滞空时间；作为美国下一代预警机，E-7同样具备空中加油能力。

因此，在这样的实战要求背景下，空警-500通过增加空中加油能力获得更长的续航能力，就成为顺理成章的事了。

释放了三根加油管的运油-20资料图

值得注意的是，就在6日上午，参加珠海航展的运油-20空中加油机进行了飞行表演，并释放了三根加油管。外界此前曾猜测称，该机机翼下方的两根加油管主要为较小的战术飞机提供空中加油，而尾舱门伸出的加油管可能是为大型飞机进行空中加油。如今空警-500A的问世，无疑在一定程度上证明了这种说法——运油-20空中加油机为空警-500A加油，完美契合。