这个7月，汽车圈热闹非凡，两位大佬隔空“对战”登上热搜。华为余承东表示，目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程式是目前最适合的新能源车模式。魏牌李瑞峰则回怼，“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

对于增程式技术的利弊，业内争论已久。有支持者认为，增程式技术是短期内有效的出行解决方案，解决了电动车的致命缺陷；但在反对者看来，增程式动力技术落后，发展意义不大。

李瑞峰炮轰余承东

7月6日，借问界M7上市的余温，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在微博上吹捧了一番增程式路线的发展前景，并对理想汽车CEO李想开拓增程式模式的努力与贡献表示肯定。

博文一出，李想还没来得及回应，魏牌CEO李瑞峰先坐不住了，直接开启了战斗模式，发微博称“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并手动加载了#智能DHT是全球更好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#这两个标签。

微博截图

这条微博将李瑞峰送上了热搜。虽然热衷于增程式技术路线的余承东、李想均未在公开场合回应此事，但李瑞峰却丝毫不想停止进攻。7月7日，李瑞峰连发五条微博，抛出了 “增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性”“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来。”以及“落后就要“挨打”，吹起的泡沫总要有人来戳破”等言论，并发起了网络投票，让网友评判增程式技术到底落不落后。

李瑞峰发起网络投票

在炮轰余承东之前，李瑞峰还曾公开怼过蔚来，“他们（蔚来等新势力）以社会心理学上优越感的构造，成功掩盖了电车的先天不足。以大众社会学上互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺陷，以玩命的对你好，掩饰了我（蔚来）的尴尬。”

在今年3月份摩卡DHT-PHEV上市之时，李瑞峰甚至还明确提出“技术吊打蔚小理”、“造车不是造名词，降落后技术换个包装，就可以割韭菜”的言论。

在李瑞峰看来，在新能源技术上，很多互联网造车、新势力造车甚至是传统豪华品牌们，非但没有解决消费者的痛点，反而创造了新的焦虑，比如里程焦虑等。而魏牌的智能DHT技术带来的超过200km的纯电续航，超过1000km综合续航的长续航PHEV技术，才是解决消费者焦虑的最优解。

李瑞峰曾公开怼过蔚来

李瑞峰曾表示，造车新势力相比传统车企，最主要的差别就是缺乏核心技术储备。“智能DHT混联技术对新势力来讲难度过大，所以他们必须得找到一个属于自己的赛道。没有足够的技术储备，零技术起步的话，就需要选择增程式电动这种门槛较低、比较落伍的技术，或者从纯电动技术领域切入。”

何小鹏疑似暗怼理想

而就在李瑞峰狂怼余承东的时候，另一边同样也在上演着“嘴仗”。

近日，小鹏汽车创始人何小鹏在接受媒体访问时表示，“很坚定的反对汽车里有很多个屏幕，屏幕多的基础是车内有很多人，但一台车，多少时间比例有多少个人，再乘以一个比例系数，他们再用不同的屏幕，投入产出比，这个没太大价值。”

网友评论

简单来说，在何小鹏看来，车内屏幕不用太多，够用就行，否则屏幕过多，反而还会产生新的问题，比如影响功耗，车辆的续航等等。在不少业内人士看来，何小鹏这段“屏幕论”，疑似在暗怼此前上市不久，车内拥有5块屏幕的理想L9。

在理想L9的车内，前排就有3块屏幕，分别是HUD抬头显示、方向盘交互屏、以及由车辆中控屏和副驾娱乐屏组成的双联屏。车辆第二排，也有两块双联屏。

资料图

虽然魏牌CEO李瑞峰此次更多的是针对余承东，但是要知道，在增程市场，理想汽车却是头号人物。因此，有业内人士调侃称，“李瑞峰应该@李想”。数据显示,2021年，理想汽车凭借唯一一款增程式电动车理想ONE,交付量达到90419辆，同比增长177.4%。在理想汽车的带动下，目前岚图、赛力斯，以及天际汽车等均推出了增程式车型。

似乎直接、间接，理想汽车都成为了被炮轰的众矢之的。不过，理工科出身，理想汽车的掌门人也不是被任意“拿捏”的那一个。

据不完全统计，近几年来，李想在社交媒体上公开怼人就超过10次。而蔚来汽车创始人李斌也曾经公开发表了不少具有争议性的语录，比如“在中国超越特斯拉没什么难度”、“为什么现在还有人买油车”等等。

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增程式技术利弊，业内争论已久

其实，对于引发大佬嘴仗的增程式技术的利弊，业内争论已久。有支持者认为，增程式技术是短期内有效的出行解决方案，解决了电动车的致命缺陷；但在反对者看来，增程式动力技术落后，发展意义不大。

作为汽车驱动形式之一，增程式技术可谓由来已久，甚至可以追溯到汽车发展初期。不过，随着内燃机的兴起，增程式技术一度陷入沉寂。2007年，北美车展雪佛兰Volt概念车的亮相，使得增程式技术逐渐兴起，包括别克、宝马，以及奥迪等品牌都曾推出相关车型，但最终因销量低迷被迫停产。

中国工程院院士杨裕生曾表示，基于增程式车电池用量少，增程器与电池组成并联体系，安全性高；内燃机转速调节在最节能的窄范围，热效率高；刹车、下坡过程的能量回收可以节油15%到20% 等优势，增程式车是真节能。

李想认为，增程式解决了电动车的两个致命缺陷，第一是成本高，理想ONE的价格只有其他中大型电动车近一半的价格；第二是使用不便，纯电动车的NEDC续航里程，正常开要打八折，冬天甚至打六折，增程式则带来了出行的自由。

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中国汽车工程学会荣誉理事长付于武也曾指出，推动插电式混合动力向增程式混合动力发展，是应对补贴退坡、走向市场化的最佳技术路线，也符合目前国家倡导的发展方向。在《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》中，明确将“增程式”，划分到插电式混合动力类别当中。

不过，在反对者看来，增程式动力技术落后，发展意义不大。大众中国CEO冯思翰就曾公开表示，从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，是最糟糕的方案。大众中国研发部门负责人威德曼也认为，增程式是过时的技术，又增加了很多成本，发展潜力不大。

上游新闻综合自中国经济网、新浪财经、易车网、太平洋汽车