本文来源：时代财经 作者：林心林

“已经没有见过这么忙碌的机场了。”作为空乘的杨柳心生感慨。

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杨柳自2018年起在国内三大航之一任职，近两年来，她与许多一线民航空乘人员一样，经历了无航班可飞的情形。对于薪酬极度依赖飞行小时费的航空公司空乘员工来说，航班量的减少直接意味着收入断崖式下降。

在杨柳这两年的工资条里，5000元以下是常态，“基本靠税后两千多的基本工资撑着。”

7月8日，在全国民航年中工作电视电话会议上，新任民航局局长宋志勇表示，受疫情反复冲击，上半年民航运输生产跌入低谷，整体亏损达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额。此外，上半年日航班量最低时只有2967班，为2019年同期的17.8%；一线飞行人员飞行时间平均下降52%。

不过，随着暑运来临，航班熔断以及跨省游政策放松，航空公司开始大规模投放运力，民航业复苏信号渐强。

7月3日，国内客运航班量突破一万班次，恢复至2月航班量水平。民航管家数据显示，2022年第27周（7月4日-7月10日）中国民航执飞航班量超7.1万班次，日均航班量10198班次，环比上周上升12.4%，其中7月8日单日执行航班量10898班次，为近4个月以来单日最高值。

航班量猛增，机场都是旅游团

作为一线民航人，杨柳对于民航复苏的感知最为迅速。

“之前我们航司单日执行的航班量只有200多班，现在一下飙到了700班，许多过夜航班也恢复了。”杨柳称，公司的航班执行群都开始热闹了起来。

对于杨柳自己，空乘飞行标配的“飞四休二”（飞行四天，休息两天）状态又回来了。

杨柳告诉时代财经，自2020年以来，全国大多客运航班的空乘、飞行员一轮四天都是飞不满的，最多飞两天，且一天基本只有一个航班。

而近期，随着整体航班量恢复，许多空乘都是一轮四天排满，每天飞四段（一天飞四个起落的航班），“飞行四天后的两天休息时间也卡得很紧。”

自6月中下旬开始，杨柳的飞行时间记录开始攀升。杨柳展示的记录显示，今年1-6月，她累计飞行时长仅有162小时，平均单月飞行27小时；其中6月份飞行时长为47小时，单个月占据上半年飞行量的三分之一。而截至7月10日，杨柳本月的飞行小时数已逼近40小时。

“按这个趋势，这个月飞满上限是没问题了。”时代财经了解到，民航局规定一位空乘每个月最高工作时长是100小时，在疫情前空乘们每个月平均能飞80-90个小时。

忙碌起来的状态，让杨柳“累并快乐着”。杨柳感慨，每天上下班看到机场来来往往的旅客，感觉又回到了2018年、2019年，“终于不用吃土了。”

杨柳分享了一个细节，上周五（7月8日），机场方面突然通知飞机要延误起飞，原因是机场飞机太多、交通管制，“熟悉的场景回来了。”

“整个机场都是旅游团，每一班基本都满座。”负责地面保障服务的李馨说道。李馨隶属于机场地面服务部，部门工作包括柜台值机、登机、贵宾厅接待、行李查询等，李馨负责的主要是登机口上客和接机工作。

李馨表示，从6月20日开始，她所在的广东某机场每天都迎来了很多旅游团。“无陪（无人陪伴）老人、儿童都多了很多。”

从事航司人力资源的董力也感受到了这一变化。董力称，2020年至2022年6月前，全国航空公司的招聘需求都非常低，许多公司基本停招了两年，就算有公布招聘场次，最后也会突然取消。“最近这段时间一些航空公司开始恢复招聘了，后续应该会有大量航司招聘。”

据董力称，近期中国国际航空、重庆航空都开启了2022年招聘，其中国航2022年招聘乘务员450人，针对国内国外院校2022届、2021届未就业毕业生，须具有普通高等院校大学专科（含）以上学历，专业不限。

排班太满，空姐空乘直呼“飞不动了”

尽管民航整体复苏向好，但对于不少一线民航人来说，他们的心情几乎是喜忧参半。

6月以来，作为三大航之一的空乘，张鹏的飞行小时数及收入都有了不小的增长，且因为疫情防控需求，飞机上的服务流程简化，工作量相对轻松了不少。张鹏举例，以往飞国际航班一程至少需要发三顿餐食，但如今因防疫需求基本是分发一袋零食和饮料就行。

张鹏苦恼的是，自己的晋升计划却无法通过一两个月的旺季弥补回来。“这两年最大的影响是职业提升，几乎就停滞了。”

据悉，在空乘岗位上，职业发展一般可分为四个阶段，分别是普通舱乘务员、两舱乘务员（普通舱、头等舱）、区域乘务长、主任乘务长。其中，有两舱资格后，经过固定时间的飞行经历（约3-4年）就可以晋升乘务长。

“这几年民航业低迷，没有那么多航班飞，各个航司也很少买新飞机，内部基本是饱和的，所以也不需要招聘。没有新乘务员补充进来，我们各个等级自然也没有向上晋升的渠道。”张鹏称，许多2019年进来的新员工现在还没培训上岗。

在张鹏的计划里，飞行五年多的他原本将考取晋升乘务长。但如今，职业提升之路处于原地踏步。这种停滞不前的状态甚至让张鹏一度萌生离职的想法。“其实从去年底开始，很多空乘开始离职转行了，我同批的同事都走了一半。”

张鹏还表示，这两年一些原本工资福利比较好的航司，也陆续变相裁员降工资。

民航局信息中心数据显示，截至2021年12月31日，全民航共有97307名乘务员持证上岗，比上一年乘务员总数减少5000多人。

以各个航司看，截至2021年底，南方航空乘务员（含兼职安全员）相较2019年减少了1930人；东方航空乘务员及其他空勤人员相较2019年减少了1155人。

在7月8日全国民航年中工作电视电话会议中，民航局局长宋志勇就表示，有的企业长期拖欠员工工资，严重影响队伍稳定。同时，一线飞行人员飞行时间平均下降52%，工作状态和生活节奏被打乱，技能水平出现一定程度下滑；国际航班机组隔离频繁，身心健康压力加大。

宋志勇坦言当前民航安全基础并不牢固，企业经营困难，安全投入有所降低，在航空公司、机场安全保障财务考核中，约52%的单位得分较疫情前下降。

人员流失在民航复苏面前更显窘迫。杨柳就表示，以前是没有航班飞，现在是没有人员飞，在职的不少空乘都表示排班太满，“飞不动了。”

“状态突然一下子拉到了最满，月初连着飞了四天，感觉人都转不动了，飞完回家直接睡了15个小时。”张鹏说道。

（以上受访者均为化名）