本报记者 李乔宇

    见习记者 许林艳

    在7月12日召开的民航局新闻发布会上，相关负责人表示，民航局协调有关部门出台了多项助企纾困政策。例如，民航局为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元；在税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税达125亿元。

    暑运开启，民航业或将迎来复苏。据相关负责人介绍，今年上半年，民航业面临前所未有的困难，上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%；另一方面，积极信号正在浮现，随着暑运的到来，客运航班量以及旅客运输量环比均有所回升；同时国际航空市场正在恢复，航班数量将逐步增加。

    民航业迎来资金支持

    在行业复苏的关键节点上，民航业迎来资金支持。

    具体来看，在财政支持方面，民航局为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。

    在金融信贷方面，在落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。

    税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税达125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元；协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元；协调推出阶段性缓缴社保、减免房产税和土地使用税等措施。

    这并非民航局首次积极协调有关部门，助力民航业纾困。

    5月份，民航局曾在新闻发布会上宣布，对航班实际收入扣减变动成本后的亏损额给予补贴，并设定补贴上限为每小时2.4万元。

    在提供资金支持、补贴亏损的背后，是民航业仍然深陷亏损的现状。在此前召开的全国民航半年工作会上，民航局局长宋志勇曾透露，上半年全行业整体亏损达1089亿元，超过了2020年、2021年全年的亏损额。

    另据一季报显示，一季度中国国航亏损89亿元、中国东航亏损77.6亿元、南方航空亏损44.96亿元。

    业内热议行业拐点

    实际上，积极信号已经浮现。

    据民航局方面披露的数据显示，进入暑运以来，7月4日至10日一周内，客运航班量达到7.1万班，环比增长12.1%，较2021年同期基本持平；旅客运输量为738万人，环比增长13.8%，较2021年同期减少31.2%。

    另据去哪儿数据显示，7月4日至7月10日，北京出发的旅客相较于两周前（6月20日至6月26日）增幅达2倍以上。据去哪儿大数据研究院院长兰翔表示，7月份以来，暑期机票预订量开始逐步增长，7月15日中小学生正式放假，新一轮暑期机票预订高峰即将来临。

    从国际市场来看，民航局在7月12日宣布继续加强与相关国家的磋商，逐步增加国际航班的数量。从各个航司的动态来看，亦有多条国际航线陆续复航。

    据海南航空信息显示，海南航空于7月12日起复航北京至莫斯科往返直飞国际航线。此外，海南航空还运营北京往返布鲁塞尔、深圳往返温哥华、重庆往返罗马、重庆往返马德里4条定期国际客运航线，后续还计划复航北京往返贝尔格莱德、北京往返东京等国际客运航线。

    此外，天津航空计划自2022年7月19日起恢复天津至日本大阪往返直飞国际航线；长春机场国际客运航班复航；柬埔寨JC航空金边往返昆明航线复航……

    有观点认为，随着需求回暖，民航业拐点将至。

    民航业从业人士高鹏告诉《证券日报》记者，目前来看，无论是暑运出行数据的回升还是多条国际航线复航，都意味着民航业的市场需求仍在。但在当下时点，民航业仍然面临着不确定性较强的市场环境，谈及行业拐点仍然尚早。

    对于下半年业绩情况，高鹏认为，今年8月中旬将是决定下半年业绩的关键时点。目前来看，暑运出行数据虽环比有所回升，但与去年同期相比仍然出现下滑。如果8月中旬暑运数据出现明显好转，今年下半年航司业绩将好于上半年。