7月15日，ACEA（欧洲汽车制造协会）公布6月欧盟汽车销售数据。数据显示，欧盟6月汽车注册量为88.6万辆，同比减少15.4%，是自 1996 年以来 6 月份有记录以来的销量最低月份。其中，欧洲四大主要市场均出现不同程度下滑，德国跌幅达到18.1%，意大利跌幅15.0%，法国跌幅14.2%，西班牙跌幅7.8%。四大主要市场新车销量下降17%，合计注册量107万辆。这也意味着欧盟市场新车注册量已经连续12个月出现下滑。

欧洲汽车注册量数据

按车企划分，欧洲最大汽车集团大众集团在西欧14国、欧洲自由贸易联盟（EFTA）、英国市场的新车注册量为22.4万辆，较去年同期减少7.9万辆，同比下降26%；今年上半年，大众集团新车注册量为119.6万辆，较去年同期减少28.8万辆，同比下降19.4%。欧洲第二大汽车集团斯特兰蒂斯6月新车注册量20.6万辆同，比下降15.4%；今年上半年，新车注册量103万辆，同比下降20%。而沃尔沃六月新车注册量1.37万辆，直接腰斩；雷克萨斯更惨，新车注册量0.18万辆，同比下降近6成。

汽车集团在西欧、EFTA、英国市场6月及今年上半年汽车注册量数据

乘联会秘书长崔东树告诉观察者网，芯片短缺问题延续，叠加俄乌冲突影响，欧洲几大汽车集团以及日韩车企都面临产能危机。目前来看，地区局势紧张态势尚未缓解，供应链危机仍在延续，欧盟汽车注册量可能继续下滑。特别是受原油价格影响，西欧市场的汽车购买力还有可能降低。

今年3月，大众集团就警告称，汽车行业面临的挑战越来越大，鉴于半导体短缺、供应链瓶颈、大宗商品价格高企以及俄乌冲突等因素，公司2022年的增长前景可能会受到影响。

大众首席执行官Herbert Diess还向外媒透露，大众通常从乌克兰采购线束，但线束短缺问题已严重制约大众汽车的生产线。

欧洲本土汽车集团生产受阻，外资品牌同样进展不顺。特斯拉CEO马斯克曾在特斯拉柏林工厂投产后跳起舞，庆祝特斯拉产线投产。但在上个月，马斯克接受采访时表示，受电池供应短缺和港口问题影响，柏林工厂难以扩大产能。他还十分焦虑，柏林工厂已亏损数十亿美元，“柏林工厂是巨大的烧钱熔炉，机器发出巨大的轰鸣声，那是金钱燃烧的声音。”

欧洲汽车产能危机待解，Herbert Diess认为，大众将会把产能转移到美国和中国，尤其是在今年，优先考虑向中国进行产能转移。

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