导读：奇骏、楼兰全军覆没，逍客、天籁处境艰难。所有的这些，正是这家车企过往对中国市场态度的直接后果。

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）日产汽车在中国的近况不妙。

今年上半年，东风日产累计销量约45万辆。表面上看，在上半年因疫情、供应链不稳和地缘局势等一系列负面因素的影响下，这一成绩还算差强人意。

可如果仔细分析日产在华的车型结构即可发现，在这45万辆的销量中，有一半都来自经典“买菜车”轩逸。而在超过20万辆的轩逸中，有一半来自轩逸·经典，也就是上市达10年之久的第十三代轩逸。

作为国际知名汽车制造商，一度以“技术日产”著称的日系三强之一，日产竟需要一款多年前上市的低端老车型撑门面，实在有些说不过去。

为何新车在“新四化”时期突然“不香了”？问题的答案，在被日产寄予厚望的e-POWER车型上可见一斑。

作为迎合碳排放政策和电气化趋势的产品，日产轩逸e-POWER车型上半年累计销量仅1万多辆，仅占轩逸总销量的不到6%，东风日产总销量的不到3%。

e-POWER本是日产与丰田THS、本田i-MMD相抗衡的油电混动技术品牌。但两田的混动车型早在5、6年前就已进入中国市场销售，而日产e-POWER的首款车型却直到去年11月方才上市。当竞品在华逐渐打开知名度的时候，日产却还在“磨洋工”，最终丧失了先发优势。

此外，“技术日产”一度是这家日系车企最重要的标签，但这一点并没有在e-POWER新车上得到体现。

为绕开两田“油电”混动的壁垒，日产e-POWER采用了类似增程式电动的技术，与当下在国内热销的理想ONE、ATIO问界M5相近。在增程式系统中，汽车完全依靠电机驱动，发动机（增程器）仅用于发电。

与两田的混动车型相比，e-POWER技术结构简单，成本也更低。不过，轩逸e-POWER的发动机（增程器）排量仅1.2L，电池的电量更只有1.5kWh，综合最大功率也只有100kW。更重要的是，日产e-POWER无法像理想ONE、问界M5那样通过外部充电来维持能量，导致其纯电动续航里程较短。

此外，与能直接使用发动机驱动的两田混动系统不同，e-POWER一旦进入高速路况，只能通过小排量增程器来不断为电机供电，造成能量损失并导致油耗升高，燃油经济性相较传统汽油车并无优势。

另外在中国，插电混动车型有免购置税、不限牌等政策优势。同为增程式电动，理想ONE、问界M5因为可以外部充电，也被视作插电混动汽车，而像e-POWER这样只能加油的车型就不得不望洋兴叹了。

至于性价比这个消费者最为关注的购车因素，则成了压垮e-POWER车型的最后一根稻草。

目前，日产中国仅在轩逸这款拳头产品上推出过e-POWER版本。轩逸一直被国人视为“买菜车”，原因就在于其较大的空间、可靠耐用的特性和较实惠的售价，但轩逸e-POWER车型却比普通版要贵足足2万-3万元，配置最低的车型售价也要将近14万元，顶配版本更是超过17万元。

作为对比，同为A级混动轿车的比亚迪秦PLUS DM-i不仅车身尺寸更大、配置水平更高、纯电续航里程更长、连价格也要更加优惠，更具备新能源汽车的政策优势。仅在今年5月，秦PLUS DM-i一款车型的销量就达到1.1万辆，接近轩逸e-POWER上半年销量的总和。

在汽车电气化、智能化转型的过程中，日产在中国市场的竞争对手早已不只是“两田”等日系同行，随着中国自主品牌车型产品力的整体上升，原本以性价比著称的轩逸，开始在自己最擅长的领域遭到严峻挑战。除炽手可热的秦PLUS DM-i之外，包括吉利帝豪、荣威i6等A级轿车也都有插混版本，轩逸e-POWER各方面的产品力都再无优势可言。

e-POWER车型的尴尬处境，实际是“技术日产”在中国市场逐渐褪去光环的一个缩影。

近年来，日产在华上市的新车往往打着“技术”的旗号，试图让消费者埋单。如此前奇骏换代时，日产不顾中国消费者的普遍负面情绪，强行让其全系搭载1.5T三缸发动机，并报出高达18万元的起售价，结果导致这款极具战略意义的产品销量直接暴跌80%，成为日产业绩连年走低的主要导火索。

即使是旧款英菲尼迪QX60这样的中大型豪华SUV，日产也为节约成本而使用与之毫不匹配的CVT变速箱，最后导致一系列来自消费者的故障投诉，甚至“荣登”央视315晚会，对英菲尼迪和日产高端车型的口碑造成毁灭性的打击。

面对作为行业大趋势的电气化，日产的处境则更为险峻。根据工信部最新公布的2021年度双积分统计数据，东风日产的平均燃料消耗量积分为-435934，排在车企倒数第五。

然而，随着作为燃油和纯电折中方案的e-POWER折戟，已经成为“吊车尾”的日产却迟迟没有拿出实际行动。即使是丰田、本田这些同样反应迟缓的日系同行，最近也赶鸭子上架地在国内上市了数款纯电动汽车；但被日产造势已久的纯电SUV车型Ariya，人们至今仍等不到它的具体上市信息。

在奇骏、楼兰全军覆没，逍客、天籁处境艰难的当下，日产中国完全依赖轩逸特别是老款轩逸的销量结构，正是这家车企过往对中国市场态度的直接后果。面对对汽车认知越来越成熟，并懂得用脚投票的中国消费者，日产如果再不作出改变，继续用老一套方法，前景不容乐观。

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