中国国产大飞机C919的动向引发外媒的广泛关注。

“中国C919大型客机六架试飞机完成试飞任务”，新加坡《联合早报》24日说，中国商飞公司官方微信公众号“大飞机”星期六发布消息，C919大型客机试飞现场联合指挥部阎良战区星期二（19日）在陕西渭南机场召开总结大会。

会议强调，C919六架试飞机完成全部试飞任务，标志着C919取证工作正式进入收官阶段。会议还说，这是C919大型客机项目研制取得的至关重要的阶段性胜利，是中国工信部、民航局、气象局等国家有关部委，上海、陕西、甘肃、山东、江西、内蒙古等地方政府全力支持的结果等。

“C919取证工作正式进入收官阶段，开始全力向取证冲锋”，俄罗斯卫星通讯社说，C919大型客机是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。C919大型客机2015年11月完成总装下线，2017年5月成功首飞，目前累计拥有28家客户815架订单。

报道称，去年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。

中国东航5月10日披露定增公告，公告中透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。

报道称，专家认为，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

彭博社曾带着复杂的情绪报道说，中国本土客机制造商接近于挑战波音和空客在全球商用飞机市场的双寡头垄断。中国商飞于2008年开始开发C919，但错过了在2021年底交付第一架飞机的机会。 虽然C919标志着中国努力减少对空客和波音的依赖，但该飞机仍然依赖外国公司，就像许多关键部件一样。

英国《金融时报》20日同样泼冷水说，C919反映出中国距离建立完全自主的航空供应链还有很长的路要走，这让这款飞机面临地缘政治风险。C919依靠西方公司为其生产一些最复杂的部件，包括发动机——生产C919发动机的那家公司是美国通用电气和法国赛峰集团合资的。

“这意味着，尽管这款飞机及其许多部件是在中国的装配线上制造的，但该公司依赖于西方公司的知识产权和售后服务”，《金融时报》说，航空与防务分析师图萨表示，西方的制裁导致俄罗斯航空业因西方专家撤离、零部件供应中断而陷入瘫痪，目睹这样的例子为中国上了有用的一课，让中国明白与西方交恶会有什么后果。

但是，世界哪一家公司打破美欧寡头的垄断是一帆风顺的？

“ 一个行业的新人需要坚韧不拔和远见才能成功，无论C919能否打破竞争对手的主导地位，它仍然是中国推动技术进步和制造实力的象征。”香港《南华早报》这样评论。

《南华早报》还说，通过C919，中国航空业达到了一个新高度。

报道称，C919的交付比预期的要晚，监管、技术和供应问题导致交付延误。一个特别的问题是美国和中国之间的贸易战，以及美国前总统特朗普施加的限制，阻碍了西方制造的发动机和零部件的运输。虽然这架喷气式飞机缺乏竞争对手先进的飞行系统、航程和更轻的重量，但它确实具有更便宜的优势。 这可能对中国和亚洲市场具有吸引力，预计这些市场将在未来十年内经历最大的增长。