7月28日，一则关于“纳智捷负债70亿寻车企接盘”的话题引发热议。

原来在前不久，纳智捷的生产商东风裕隆汽车，根据重整程序进行公开招商。目前，东风裕隆的负债已达70亿元，而剩余资产主要为土地、厂房等不动产，且资产估值尚未明确。

“纳智捷车主只有两个时间最开心，买的时候和卖的时候”，由于被冠以“油耗子”称号，即便如今已处于生死之际，依旧有不少网友调侃道，“让中石化、中海油和中石油来投资，成为战略合作伙伴”、“我的就是纳智捷，外观大气又时尚，油耗跟我老表差不多，哦，他是开半挂的”。

上述网友调侃所针对的，是纳智捷的大7SUV，这款诞生于2011年的网红车，是东风裕隆的首款产品。当时恰逢国内SUV市场崛起，加之大7可圈可点的外观与配置，一经推出便立即引发广大关注。随后，更是传出纳智捷耗资上千万邀请周杰伦担任代言人的消息。

可即便有着“天王”的加持，依旧难掩纳智捷的尴尬境地，仅以大7SUV为例，其二三十万的售价、百公里动辄十几升的油耗及较低的保值率，都成为车主们心中的痛。随着汽车行业的发展，车型可选性增加，新能源车的强势崛起以及油价的不断上涨，以大7为代表的纳智捷，最终难逃破产的命运。

“纳智捷最初进入中国市场时，拥有科技感等特色，具有一定竞争力，但由于合资双方没有持续投入，随着新能源汽车的发力，没有转型的纳智捷错失发展机会，加之后续质量问题频出，最终导致停产。实际上，中国传统燃油汽车行业竞争非常激烈，纳智捷技术背景不强，即便雪铁龙、铃木等老牌车企，也都在竞争中退出了中国市场”，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对市界表示。

天眼查显示，东风裕隆汽车有限公司成立于2010年，注册资本达35亿元，主要从事各类乘用车及底盘、发动机和零部件的生产和销售等业务，由位于中国香港的裕隆大陆投资有限公司以及东风汽车集团有限公司分别持有50%股份，总经理为冯文君，董事长是乔阳。

裕隆汽车是一家中国台湾的汽车专业制造商，而东风汽车集团有限公司成立于1991年，注册资本高达156亿元，甚至超过数千家A股上市公司的当前市值，其主要从事制造与销售汽车及汽车零部件、组织管理公司直属企业的生产经营活动等业务，拥有900多家公司的实际控制权，并涉及东风集团股份、东风汽车、小康股份等多家上市公司，而此番东风裕隆的破产重组，意味着其已经被这两大资本所抛弃。

实际上，东风裕隆此番重组推进的前景，或许也不会太理想。

“如今，新能源造车已进入第二阶段，大致特点为车企数量大幅减少，经过大浪淘沙后留下的车企都具有一定规模。不仅如此，像蔚小理等造车新势力，还会在未来五至十年进行新一轮洗牌。百度与小米等企业是赶上了造车的末班车，再出现同样级别玩家已不太可能，这同时也意味着，能进行接盘的大企业，好像没有了”，张翔补充道。

目前而言，除了汽车生产资质，东风裕隆最值钱的资本，或许就是其所拥有的土地和厂房等不动产了，可房地产行业最近几年的日子同样不好过，就连恒大等头部企业都已进入“ICU”抢救，更别提其他寻求自保的二三线地产企业了。

（作者丨市界 冯晨晨）