“油老虎”的段子，还在二手车商茶余饭后的谈资中不绝于耳，而生产纳智捷的东风裕隆，却在一次次的招商失败中焦头烂额。拥有年产12万辆的生产力，却接连两次招商失败；曾经豪掷千万请代言人的车企，如何走上了破产重组之路？

一、“网红”的崛起与没落

成立于2010年的东风裕隆，在入市之初便赶上了国内SUV车型的爆发增长期。作为首款产品，纳智捷大7 SUV，一度成了“网红”车型。凭借大轴距和宽敞的后排空间，当年的纳智捷广受消费者青睐。仅问世当年，便销出超3万台。 之后又豪掷千万请周杰伦代言。在“天王”光环的影响下，纳智捷销量登顶，一时风光无限。

风光背后，必有风波。百公里超十升的高油耗长期被诟病，行驶过程中水箱破裂等配件事故层出不穷，发动机常常无故熄火的问题频发。在短暂的风光过后 ，纳智捷渐渐无人问津，一度跌破千台，东风裕隆也开始走了下坡路。

二、风光背后风波不断

纳智捷的诞生登顶，创造销量奇迹，受质量问题影响几年内迅速衰落，无力回天个中原因引人深思。究其原因便是研发能力太弱，从问世到衰亡的近八年间，平台从未更新。用旧技术生产新车，靠营销宣传拓宽市场，内在却换汤不换药，难怪产品质量问题接连不断。

原本在2015年拉周杰伦“入伙”代言，是为了提升品牌形象，但发动机损坏、熄火问题屡屡出现在第三方投诉网站上。即使“天王”站台也难掩质量缺陷，并在消费者心中留下了高价低质的印象。

市场定位不准、缺乏技术创新、质量问题频发的纳智捷，在登顶的五年后黯然退出中国市场。

三、艰难招商难寻出路

在纳智捷销量逐年衰落的五年里，东风裕隆也遭受着二三线合资品牌的重新洗牌的窘境。据有关数据显示，2021年东风裕隆的社保在册人数已不足50人。所谓“弃车保帅”的人员调整策略，难以避免地造成了技术人才的流失，本就止步不前的研发工作，每况愈下，甚至负债高达70亿，并宣布破产重组。

曾是王者怎会轻易认输？凭借着完备的生产资质和成熟工厂，东风裕隆渴望再度崛起。业内当时看好富士康与其合作，以开辟新能源汽车的生产销售道路。但长期在黑暗中苦苦挣扎的东风裕隆，并没能迎来渴望已久的曙光。

今年3月份，东风裕隆的第二次招商仍未得到车企眷顾。这一次明确了未来的发展方向——新能源汽车。诚然，伴随着石油资源趋近枯竭，汽车企业未来的出路定在新能源；油价升高，促使消费者对于新能源汽车的接受度攀升。

近些年比亚迪、蔚来、小鹏这些汽车销售领先的车企，都在新能源赛道跑出了不俗成绩，相关政策的扶持也展现了新能源汽车的广阔发展前景。

此次东风裕隆的第三轮招商更明确了对于投资方的要求，显然想把握住这次汽车行业的改革东风，重整旗鼓，在新能源汽车领域崭露头角，找回昔日荣光。

四、能否赶上新能源风口？

其实早在2019年东风裕隆就提出过发展新能源汽车的计划，但迟迟未付诸行动。明明已经掌握了新能源汽车电机、电池、电控这三大关键技术，却常年疲于发展、进步的昔日王者，能赶上这次时代东风吗？

近些年新能源汽车发展势头大好，连年创下融资金额新高。多数车企大佬早已找准时机，在新能源汽车领域完成了华丽转身。利用政策和资金优势，不断提升研发能力、精进技术，从中低端渐渐走向高端。

东风裕隆身处长三角中心地带，交通和市场需求仍有优势，加之当地政策的扶持，便是他不服输的底气。如果能够通过此轮招商顺利融资，或许还有重回大众视野的机会。

小结

近年来美国燃油汽车公司已破产上千家，东风裕隆的宣告破产，打响了我国汽车行业新能源赛道的发令枪。但汽车转型周期长、研发难度大，多年沉寂的车企想要在此次改革浪潮下把握机会，必将面对重重阻碍。

昔日网红能否重拾资本钟情？旧日王者是否会否重新杀出重围？让我们拭目以待。