（文/张家栋 编辑/娄兵）7月29日，比亚迪全新轿车海豹正式上市，新车共发布四款车型，补贴后售价为20.98-28.68万元。

作为比亚迪海洋生物系列的第2款车型，同时也是比亚迪对于产品价值的拔高的新作，海豹基于比亚迪最新的e平台 3.0技术打造，并成为比亚迪首款搭载CTB电池车身一体化技术，iTAC智能扭矩分配技术，后驱/四驱动力架构和前双叉臂、后五连杆独立悬架的产品。

根据规划，比亚迪海豹将于常州工厂打造，并于8月开启新车交付。

整车设计方面，新车传承自Ocean X概念车设计，车身线条力量感明显，造型姿态低趴。而短前后悬与长轴距的车身比例，也加强了海豹的运动气息。内饰方面，车辆同样以流畅的轮廓曲线迎合出车辆的灵动造型。

得益于全新的CTB技术，比亚迪在新车上实现了将电池上盖与车身地板进一步合二为一。在整体提高车身抗扭刚度至40,500Nm/°的同时，也进一步强化了整车轻量化设计。

同时，在CTB技术的加持下，海豹得以打造出50:50的轴荷比，低质心+低转动惯量也令车辆的操控性的到大幅提升。650km四驱性能版车型则同步搭载iTAC系统，用智能快速的轮上扭矩分配，帮助消费者更易于掌控车辆的操控极限。

智能化方面，比亚迪在海豹车型上也有着众多改变，新车搭载DiLink智能网联系统，改用全新UI设计，并引入最新的智能语音控制系统。DiPilot智能驾驶辅助系统则能够为车辆提供车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等智能安全驾驶辅助功能。

动力方面，比亚迪海豹550km标准续航后驱版的电动机最大输出功率为150kW，最大扭矩为310N·m；700km长续航后驱版的电动机最大输出功率达到230kW，最大扭矩为360N·m；四驱性能版电动机的最大总功率为390kW，最大总扭矩为670N·m，百公里加速可达3.8秒。

作为比亚迪丰富海洋网产品矩阵的新作，海豹的出现进一步拓宽了比亚迪的产品覆盖广度。同时，也为比亚迪的品牌价值拔高迈出了第一步。

自2021年国内新能源市场爆发以来，手握DM-i与e平台3.0技术的比亚迪，迅速成为自主品牌中增速最为迅猛的一员。2022年，比亚迪从销量到市值，均保持着稳定的增长节奏。

从资本市场来看，比亚迪已经实现市值跻身世界车企排行榜前三位。而在新能源车市场领域，比亚迪的市场占有率也在节节攀升，稳坐国内新能源销量首位宝座。

随着比亚迪海豹的出现，王朝系列中征战已久的比亚迪汉与唐，不再是比亚迪在中高端领域的唯一代名词。从产品定位来看，定位于C级的汉，标准B级尺寸的海豹，已经明显形成20万元级以上的差异化矩阵。

无论是海豹所搭载的CTB、iTAC技术，还是其年轻运动化的运动设计和智能化理念，都展现出比亚迪在海洋系列产品中全新的维度思考。

目前在同级市场中，特斯拉Model 3长期未逢对手，在小鹏P7等产品“以大打小”的环境下，近期上市的深蓝SL03与比亚迪海豹，均将目光瞄向了Model 3所处的20-30万元级中型车市场。在此前提下，习惯用技术换市场的比亚迪，似乎正在尝试再度复刻去年DM-i诞生时的快速拉升成就。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。