前 OPPO 副总裁沈义人在微博当中表示，蔚来为服务车主真烧钱，除换电站之外，以后每年要烧出一部旗舰手机。有趣的是，「充电 5 分钟，通话 2 小时」这句话正是出自沈义人之手，目前被各大车企改写成充电速度的描述。

关于蔚来做手机的消息，网上有大量负面的舆论。同样，我也认为蔚来的第一台手机很难比苹果、华米 OV 卖得好，甚至用户体验一般，大概率赔钱。然而我赞同蔚来做手机，这是一条难而正确的路，或许做手机本身不赚钱，但做好手机能提供更好的汽车互联体验，反向让汽车卖得更好，并为蔚来体系创造更多样化的流量入口，通过其它服务实现流量变现。

在分析之前，我们扒了近 4 年蔚来与手机相关的公开报道，有不少有趣的信息。

2018 年 12 月 15 日：在 NIO Day 2018 现场，雷军作为 ES8 创始版 0062 号车主为李斌站台，调侃蔚来 NOMI 不完善，似乎暗示不如小米手机的小爱同学 2019 年 3 月 31 日，2019 年 3 月 31 日，李斌在 2019 中国 IT 领袖峰会上发言，认为未来 10 年自动驾驶逐渐普及，目前流行的 App 以后有一天都将死掉 2022 年 2 月 21 日：新能源车供应链博主 @ 罗格斥候 爆料蔚来在深圳前海卓越大厦组建手机业务团队，消息被多位汽车圈大 V 转发，但随后蔚来官方表示没有可披露的信息 2022 年 2 月 22 日：36 氪报道，前美图总裁尹水军带队蔚来手机业务。蔚来曾尝试挖荣耀手机高管，而做手机的规划在雷军宣布造车的 2021 年 4 月之前已经启动 2022 年 3 月 31 日：在访谈节目 @ 程邀 ChengShow 里面，李斌指出蔚来会从车的视角去看手机，以车为中心去做移动 IoT 的设备。另一方面，在网上传出的微信聊天记录当中，李斌表示华为被美国限制后，蔚来用 iPhone 的用户比例上升，而 NT2.0 车型标配 UWB 数字钥匙，但苹果不开放接口，未来难以应对苹果汽车的挑战 2022 年 7 月 28 日：李斌在福州的用户见面会当中，透露蔚来手机像苹果一样，一年只发一款旗舰机型，但暂时比不上头部手机厂商，做好手机有难度 2022 年 7月 31 日：根据博主@碳粉说电池不胖 总结常州面对面李斌透露的消息，蔚来手机暂时不做折叠屏与曲面屏，有与车身同色的外观，只做1款旗舰机但不抢芯片首发，价格比 iPhone 便宜，预计1年后开售

然而，如果蔚来不做手机会怎么样？

汽车互联功能受限，蔚来面临「苹果税」

根据李斌之前透露的消息，华为被美国限制前，车主当中使用华为与苹果手机的比例分别为 40% 与 50%，之后越来越多蔚来车主换回 iPhone 手机使用，相当于「家钥匙在对手里面」。假设 2025 年苹果汽车发布，蔚来用户发现 iPhone 与苹果汽车的互联提供极佳体验，这时候相信有不少用户想把蔚来汽车换成苹果汽车。

我们都知道蔚来车主忠诚度高，但即使大家坚守这个品牌，但到时候可能苹果不给蔚来开放接口，导致汽车与手机的互联功能受限。然而目前 NT2.0 车型的 UWB 数字钥匙被苹果限制，对方并未开放接口。

另一方面，如果 iPhone 里面的蔚来 App 想增加一些付费服务，还可能被收取「苹果税」，目前苹果对收费 App 有一定程度的抽成。

在服务与换电体系之外，蔚来缺少更多的护城河

服务与换电之于蔚来，犹如物流之于京东，是蔚来重要的护城河。然而面对竞争激烈的新能源车赛道，除换电体系外，蔚来需要构建更深的护城河。

在 2015 年的时候，苹果现任 COO 杰夫·威廉姆斯曾表示，汽车就是「终极的移动设备」，而在 WWDC 2022 当中，CarPlay 的大改版让我们看到苹果在汽车互联上面的野心。同样，在 2022 年 7 月 27 日的鸿蒙 3.0 发布会，华为手机总裁何刚认为「鸿蒙 3.0 系统就像给手机装上四轮，让车机与手机的互联落地」。

另一方面，吉利也正式联合魅族做手机，而火星人马斯克更狠，甚至说过打算开发新的手机操作系统，取代安卓与 iOS 系统。

国内外科技巨头都在布局的互联生态，如果蔚来不跟进的话，显然缺少自己的护城河。

没有手机，将痛失重要的流量入口

据董车会了解，手机并不是蔚来第一个做的科技硬件，由蔚来资本公布的对外投资可以知道，早在 2021 年上旬已经布局 AR/VR 领域。2022 年 9 月底交付的蔚来 ET5，能够实现车内 AR/VR 全景体验，产品由蔚来汽车与蔚来资本成员企业 Nreal、NOLO 联合研发。

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这里给大家画个重点，李斌在 2022 年 3 月 31 日的访谈节目 @ 程邀 ChengShow 当中指出，蔚来做手机的思路，是以车为中心去做移动 IoT 的设备，与做衣服、零食类似，蔚来希望从用户视角，做适当的扩展提升用户对品牌、社区的信任感。

显然，手机、AR/VR 与汽车，都是李斌眼中的移动 IoT 设备。然而类似美的、海尔这种 IoT 大厂，不做手机其实很难做好互联体验。看到这里，是不是想起小米百货商店？

手机是小米百货商店最重要的流量入口，手机 x AIoT 成为核心战略，但目前遇到一定的瓶颈。智能汽车作为新一代移动空间，而小米造车正是创造新的增量，打通 IoT 体系的链路。虽然小米综合硬件利润不超过 5%，但是通过生态链版图的扩展，创造更多样化的流量入口，提高盈利天花板。

同样，对于蔚来而言做手机也许短期不赚钱，但会成为蔚来体系重要的流量入口，有流量之后能通过其它业务变现，不容错失。

总结：蔚来做手机，目前大概率是想交个朋友

正如服务、换电体系一样，蔚来做手机大概率也是短期不盈利的业务，旨在通过蔚来手机提供更好的互联体验，促进汽车销售，并通过手机上面的其它增值业务变现。

试想有一天，车主在家里对蔚来手机的 NOMI 说想去某个餐厅吃饭，NOMI 提前预定好位置，而车主上车之后，自动驾驶系统根据手机发送的地址信息，把车主送到指定餐厅，这样的体验应该可以比小爱同学好？看看董车君是不是预言家吧。

对了，不少网友在「董车会公众号」文章的评论区调侃，让蔚来手机加入「换电」的功能，蔚来高管听到了吗？