“虚拟人”在汽车行业内的热度正日益提升。

今年1月，百度研发的虚拟人“度晓晓”作为主持人参与了广汽埃安新车发布会；3月上汽大众凌渡L的首位虚拟形象——辣感之城能量使者“凌”也出现在新车发布会上。到6月，东风标致、奇瑞和集度又分别推出三位不同的“虚拟人”，登上新车发布会的舞台。

不过，一时的新鲜感过后，车企并不满足于让“虚拟人”站在发布会上向观众讲解，而是希望其能走进汽车座舱，拉进与用户的距离，长期与用户为伴。

8月2日，观察者网了解到，小冰公司与广汽传祺将基于人工智能小冰框架和开放域对话引擎，共同研发可定制的、具有完备情感交互能力的“虚拟人”（AI being），推动智能座舱的进化与迭代。

据小冰公司介绍，有别于普通的车载语音助手，该公司与广汽传祺合作打造的情感交互虚拟人“AI小祺”像是“有血有肉”的陪伴者，有年龄、性别和性格特征等人设，有较强的对话理解能力和共情能力，在与用户交谈时，能够展现出自然的情感，甚至是独一无二的情绪。

在实现方式上，“AI小祺”由人工智能小冰框架实时驱动，具有开放域对话和多模态交互等功能。他们可以通过与用户的多轮对话，了解不同用户的语言特点，熟悉不同用户的表达习惯，理解不同用户的意图，从而提升每位用户的交互体验。

小冰公司前‬身为微软‬小冰团队。2020年7月13日，微软将小冰拆分‬为独立实体，并继续保持投资‬权益。

据小冰公司介绍，小冰框架技术覆盖自然语言‬处理、计算机语音、计算机‬视觉及人‬工智能内容生成。其中，在开放域对话、多模态交互、超级自然语音、神经网络渲染‬及内容生成领‬域居于全球前列。

“软件定义智能座舱的时代正在来临。以AI小祺为代表的座舱虚拟人，能让智能汽车具备前所未有的情感表达和个性化特征，就像世界上没有完全一样的两个人，未来世界上也不会有完全一样的两辆车。”小冰公司透露，“AI小祺”将于近期随新车上市。

从本质上看，语音交互技术仍然是“座舱虚拟人”依赖的核心技术之一。

当下，由于高级别自动驾驶功能尚未真正落地，驾驶员在驾驶过程中依然无法做到完全“解放双手”。在目前的“人机共驾”阶段，语音交互依然是车内最直接、最人性化和最安全的交互方式。

第三方机构数据显示，2021年中国新发布乘用车当中，语音交互功能在座舱内的渗透率已经位于第4位，高达86%。显然，语音交互功能已经成为中国乘用汽车座舱内的标配功能。

亿欧智库2022年3月研报截图

根据亿欧智库研报，中国语音交互车端应用市场参与主体根据企业特征可以划分为三类：

产业下游选择自研或半自研发展路线的主机厂，如“蔚小理”等； 细分种类繁多的智能AI科技企业，这当中专注语音交互的AI处理引擎供应商与平台服务商为主要参与主体，如科大讯飞，思必驰、博泰车联网、小冰公司等； 具有生态优势的互联网科技企业，如华为、腾讯、阿里、百度等。

亿欧智库2022年3月研报截图

在主机厂中，造车新势力将语音交互功能作为其产品智能化与差异化的核心体现，因此通常会选择自研搭建智能语音技术框架，以提高智能语音助手的功能迭代与优化的频率以及便捷性。

不同于新势力的自研发展路线与产品个性化定位，传统车企通常选择合作的方式发展语音交互相关业务。目前，部分较为开放的传统车企已经摒弃整包的一体化解决方案，而是选择接受不同供应商的服务。

亿欧智库研报指出，传统车企需要将各个领域最优秀的技术整合在一起，完成个性化的语音产品设计，更好地赋能其提升跨垂类生态打通的灵活度。在此过程中，车企的强大的聚合能力与适配力成为核心竞争力。

亿欧智库2022年3月研报截图

“以科大讯飞为首的AI智能语音行业巨头依托自身单点功能模块的技术优势在语音交互车端应用行业中占据优势，同时在用户需求、客户需求、行业发展以及技术发展的驱动下逐渐从单一的智能语音技术服务商转型为全方位人工智能技术服务商。”亿欧智库研报称。

目前，科大讯飞在智能汽车领域已推出飞鱼智能助理，该产品是以实现人-车自然交互体验为目标，融合语音、视觉、形象、场景感知能力，主打多模态交互的产品，解决车内交互方式单一、多种交互方式割裂、学习成本高等问题。

前述研报指出，科大讯飞与思必驰已累积多家车企客户，而云知声则主要通过与车载应用开发商以及车企孵化的Tier0.5进行合作，间接布局语音交互车端应用的市场。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。