图源：东方IC

7月31日，博主“碳粉说电池不胖”在微博爆料，在常州蔚来车主面对面活动上，蔚来创始人李斌透露了蔚来手机的更多细节：7000元以上的旗舰机型，非曲面屏的直板机，会是和蔚来汽车匹配度最好的手机，预计一年后上市。

对于蔚来造手机一事，一位蔚来车主回复记者：“必须买。”

和蔚来车主对蔚来手机充满信心相反，一些手机行业从业者对蔚来入局手机的前景仍有疑虑。在脉脉上，关于蔚来手机最热的帖子，是讨论其是否有前景。这个帖子共有200多人回复，其中好几人表示，已经拿到了蔚来手机的Offer（录取通知书），但最终没有选择入职，原因是“怕简历花了”“担心干不了几年”。

8月4日，企查查显示，“蔚来移动科技有限公司”已经正式成立，注册资本1亿美元，法定代表人为蔚来汽车联合创始人秦力洪。

蔚来手机仍在疯狂招人

今年3月，在一档视频访谈中，李斌正式官宣蔚来将造手机，尘埃落定。

从脉脉等社交平台上的帖子和业内相关人士的爆料来看，目前，蔚来手机仍处于大量招聘阶段。脉脉平台上，不少讨论蔚来手机Offer的帖子后，往往能看到蔚来猎头活跃的身影。

平台上各类信息显示，今年年初，蔚来开始集中招聘手机团队，工作地点主要在上海以及vivo、oppo、小米等手机品牌扎堆的深圳。背靠深圳便利的地理位置，此次蔚来手机项目的招聘大多瞄准了周边vivo、oppo、小米等手机厂商的员工。

从脉脉上不少人的留言来看，今年年初开始，就有vivo、oppo、小米等手机厂商员工频繁接到猎头电话，有人甚至一天接到三次。招聘对象大多为资深的手机行业从业者。他们中许多人有着5~10年的手机行业从业经验。为了从其他手机厂商挖人，蔚来在薪资上也颇具诚意，大多数人的薪资涨幅在30%-50%之间。一位在小米工作的人士证实，近日自己身边就有三位同事入职蔚来手机项目。

作为蔚来的前辈，吉利手机团队也还在招人。一名自称星纪时代（吉利手机关联公司）员工七月发布的招聘信息显示，最新招聘的岗位涉及软件测试、硬件测试、Android性能优化、图像算法、芯片设计等多个分支。有网友透露，湖北星纪时代办公地点设在武汉经开区亿伽通隔壁，员工已有1000多人，之后会有独栋的办公楼。

今年4月，国家知识产权局公开了湖北星纪时代科技有限公司申请的两项“手机”外观专利授权。专利图片显示，吉利手机采用了iPhone类似的直角边框设计，背面镜头模组采取正三角形居中排列的方案。

22万车主能撑起千万级市场吗？

在全球手机需求量大幅下降的背景下，蔚来为何仍执意入局手机市场？

在3月31日的访谈视频中，蔚来掌权者李斌这样解释做手机的初衷：“我们考虑做手机的出发点很简单，就是想给蔚来车主一款车机互联体验最好的手机，而不是从商业成功的角度去思考。蔚来是从车的角度看手机，而不是从手机的角度去看车。”

车机互联是不少车企入局手机产业的重要落点。去年吉利布局手机产业时，车机互联互通系统就是其研发的重心所在。

今年7月4日，吉利收购魅族，也在国内引起不小的热议。不少专业人士猜测，吉利收购，意在魅族的车机版系统Flyme。不过，目前来看，车机系统互联仍然需要时日。8月4日，吉利汽车旗下品牌几何汽车宣布，将在未来搭载华为Harmony OS车机系统。魅族和吉利的合作还难看到成效。

与此相对，手机企业对汽车行业的突围却越加激烈。有媒体报道称，小米汽车项目将于9月进入软模车下线阶段，后续将如期进入场测和冬测周期。尽管小米汽车仍在路上，但华为跨界和赛力斯合作推出的问界系列首月销量上的成功，已经显示出了移动互联网突围汽车产业的可能性。

作为华为跨界汽车产业的重磅产品，问界系列7月的交付量达到了7228辆，直逼10000辆。尽管数量并未达成破万的目标，但这一数字也帮助问界再创历史新高。孙燕飚分析认为，问界的成功主要得益于华为的品牌优势和销售渠道。

根据公开信息，华为在全国有600多家门店可提供问界汽车的体验及试驾服务，尽管华为门店并不提供提车购车服务，但依托近6亿的用户群体，它可以成功将用户引流至覆盖109多个城市的122多家AITO用户中心。

在孙燕飚看来，问界的成功，也促使汽车企业加速入局手机行业，尝试跑通移动互联网模式来守住自己的护城河。

即便如此，孙燕飚认为，移动互联网模式的盈利基础至少要有1000万的用户群，而蔚来官网8月1日发布的公告称，截至2022年7月31日，蔚来汽车累计交付227949辆。也就是说，即便蔚来车主人手一部手机，蔚来手机的用户离千万级用户的盈利标准仍相去甚远。

布局中低端车型更靠谱

相比其他汽车新势力品牌，蔚来一出生就含着“金汤匙”，受到资本市场热捧，是新势力造车行业的宠儿。作为造车新势力中的领头羊，蔚来一直创造着新势力汽车领域的销量神话。

然而，当时间来到2022年，蔚来的神话没能得以延续。以高端电动汽车定位进入市场的“蔚小理”也没能将“新势力”的优势保持下去。

乘联会发布的《2022年6月份全国新能源市场深度分析报告》显示，2022年上半年，新能源狭义乘用车厂商零售销量排名前五中，“蔚小理”无一上榜，较为高端定价恰恰成了他们的绊脚石。

乘联会发布的数据显示，此前10个月，新能源车辆的销量中，售价高于30万元的车辆销量一直不足总销量的20%。而在排名前五的品牌中，除了特斯拉，其他上榜品牌售价都在10万元到30万元左右。

不仅如此，今年7月，哪吒、零跑等二线品牌在销量上已经后来者居上，超越“蔚小理”。数据显示，造车新势力中，哪吒汽车凭借1.4万辆交付量一跃成为7月销量冠军，零跑汽车以1.2万辆位居第二，而此前数次夺下销冠的小鹏汽车则以1.15万辆拿下第三名。

即便在“蔚小理”三家品牌中，蔚来的销量也并不打眼。受限于供应链等原因，今年被蔚来寄予厚望的ET7销量表现不佳，仅有2473辆。这也导致李斌在发布会上直接喊话供应商。

面对销售疲势，蔚来需要新故事。而增加定价更低的副线品牌，入局手机市场，都是蔚来希望向投资者说的新故事。近日，有消息称，蔚来正在布局中低端产品线，新品牌代号萤火虫，主打更加低端的10万级入门市场，此前曝光的阿尔卑斯则希望覆盖20万~30万区间。至此，蔚来三个品牌完成阶梯式矩阵。

不得不说，这个方式确实有效。8月1日，在筹备副线品牌和蔚来手机双重消息的刺激下，蔚来股价一路上涨，一度涨超11%至166.8港元，股价创7月19日以来新高。

相较于打造蔚来手机，李斌在汽车领域讲的新故事显然更有说服力。

作者／IT时报记者 范昕茹

编辑／ 郝俊慧 挨踢妹

排版／ 季嘉颖

图片／ 企查查 微博 蔚来 乘联会 东方IC

来源／《IT时报》公众号vittimes