“祝贺上海工厂生产第100万辆汽车！特斯拉的汽车总产量现在已超过了300万辆。”马斯克写道。

特斯拉中国销量骤降超60%！电动车最新数据来了

8月9日，乘联会发布数据，虽然7月新能源乘用车因淡季因素影响，零售销量48.6万辆环比下降8.5%，但7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，跟去年增速相比，123.7%的增速不减。由于新能源乘用车销情火爆，该机构调高全年预测50万辆到600万辆，并表示四季度初仍可能调高预测。

值得注意的是，面临国产品牌新能源汽车的“围剿”，特斯拉中国今年7月销量环比暴跌64.2%，零售市场份额降至1.7%，同比下降2.2个百分点。乘联会方面也预计，未来随着燃油车保有量剧烈萎缩，对电动车实施征税将成为必然。

四季度预期或继续调高

乘联会数据显示，7月新能源乘用车零售销量48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月新能源乘用车国内零售273.3万辆，同比增长121.5%。不过，在新能源乘用车批发部分，按照前6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月的新能源乘用车厂商批发销量56.4万辆，增长123.7%的增速不减。

值得一提的是，7月新能源乘用车销售持续火热较为不易，其销售面临两方面冲击。首先是今年6月1日开始实施的燃油车购税减半政策。不过，从实施两个月的情况来看，新能源车市场增长并未受到冲击，6-7月新能源车仍全面实现强势增长。

另一因素即为7-8月历来为汽车销售淡季。不过，乘联会方面表示，剔除特斯拉扩产的特殊因素，7月的新能源乘用车环比6月仍有增长，没有体现出车市应有的季节性回落，说明车市总体增长特征是需求强于供给，正常季节规律暂时失灵。

特斯拉市场份额下滑

乘联会数据还显示，7月新能源车国内零售渗透率26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。其中，7月自主品牌中的新能源车渗透率51.7%，豪华车中的新能源车渗透率8.7%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.9%。

其中，7月自主品牌大幅度挤压其他板块。7月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加9个百分点；而合资品牌新能源车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点；新势力份额则为16.5%，同比下降4.6个百分点；而特斯拉份额1.7%，同比下降2.2个百分点。

数据显示，7月特斯拉中国汽车销量2.82万辆，较上月销量7.89万辆环比下降64.2%。业内人士分析认为，其销量下滑一方面是受到了产能的影响，另一方面是在自主车企集体发力的背景下，新品迭出，势必会对特斯拉占据的细分市场进行冲击，而这也充分反映了新能源汽车市场的竞争之激烈。

此前有消息称，特斯拉上海工厂7月份正在进行改造，只进行了部分运营。根据特斯拉近日发布的第二季度财报显示，上海工厂在近期完成了产能升级，年产能超过了75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。

乘用车出口成亮点

乘联会公布的数据另有一亮点值得关注。数据显示，7月乘联会统计口径下的乘用车出口22.6万辆，同比增长76%，环比增长19%。其中，7月新能源乘用车出口4.9万辆，占出口总量的21.8%。

具体来看，7月特斯拉中国出口19756辆、上汽乘用车的新能源出口13413辆，东风易捷特出口新能源车6103辆。比亚迪、哪吒汽车、吉利汽车、长城汽车、爱驰汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等，也分别向海外市场出口了部分新能源车型。乘联会方面表示，目前在推动新能源汽车出口方面，造车新势力的动作更为突出，包括创维汽车、威马汽车等在内的新势力企业，均在加大出口力度。

事实上，近几个月销量均达“10万+”的比亚迪正在积极推进国际化。7月21日，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，首批车型包括元Plus、海豚和海豹；8月1日，比亚迪与欧洲经销商集团Hedin Mobility合作，进军瑞典和德国市场。10月，比亚迪将携新能源乘用车矩阵亮相巴黎车展。

此前有消息称，比亚迪将订造多艘LNG双燃料纯汽车运输船PCTC，预计2025年交付。华创证券预计，假设单艘年均运输6次，6-8艘运输船的年运输量约为28-37万辆，到2025年比亚迪汽车出口量有望达到30-50万辆级别。

完善电价制度

征税是必然

不过也有机构认为，新能源汽车销售未来面临多重压力，包括电价机制完善、征税以及车辆自身价格因素。

根据统计，2019年国内居民电价，在可获得数据的28个国家中位列倒数第二，平均每度是0.542元。与国际上其他国家相比，我国居民电价偏低，工商业电价偏高。

乘联会表示，估计国家下一步将要完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电力价格更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，形成更加充分反映用电成本、供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制。

另外，随着新能源汽车渗透率日益提升，燃油车市场已经受到明显挤压。近期瑞士政府表示，由于近年来来自传统燃油汽车的税收减少，该国计划对以电力和其他替代能源为动力的车辆征收新税，以此来帮助填补道路建设和维护方面的资金缺口。

乘联会方面也预计，未来燃油车保有量剧烈萎缩后，国家税收的缺口仍将需要电动车税收体系的支撑。电动车的购买和使用阶段，乃至报废环节的征税是必然趋势。

而今年以来，新能源车辆价格也出现普遍上涨，直接拉升购车成本。国金证券汽车团队表示，疫情反复带来的不确定性不断冲击汽车产业供应链，与此同时，动力电池原材料碳酸锂价格一路飙升，电池级碳酸锂价格从去年初的6.8万元/吨上涨到如今的约50万元/吨，翻了近8倍。在上游汽车产业链不稳定、原材料价格维持高位的条件下，多家新能源汽车厂商22年宣布涨价。