“‘基建狂魔’又将挑战超高难度动作”，这是不少网友在获悉跨喜马拉雅山铁路即将进入可行性研究阶段后的评价。
根据澎湃新闻此前报道，8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？
汪文斌表示，中尼外长在会谈当中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长也宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路的可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。
澎湃新闻记者注意到，无论是“跨喜马拉雅大通道”还是“中尼跨境铁路”，在此前的一系列专家建议、媒体讨论中，都用上了“超级工程”来形容。
2015年4月9日《中国日报》报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。报道说，目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔。
中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕对《中国日报》表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。
2015年4月16日，新华网以《中国铁路“逆天”穿凿喜马拉雅山，真的假的？》为题进一步报道了这一构想，报道称：这几天，一则“中国有意修建一条穿越喜马拉雅山的铁路，连接与尼泊尔边境”的消息被西方媒体炒得沸沸扬扬。乍眼看去，难免心头一震：青藏铁路已经是世界屋脊上的人类工程奇迹了，难道中国铁路如今这么“逆天”，真要凿穿喜马拉雅了吗？
2017年9月，“西藏日报”微信公众号刊文《“跨越喜马拉雅山的铁路终于要动工了！”》。文章称，在社交媒体上，这个期待已久的好消息让尼泊尔网友们激动不已。有人期待纸上的蓝图尽快变成连接两国的通路，还有人甚至期盼，中国的高铁也能直通尼泊尔首都。
更多的尼泊尔网友则向中国表示感谢，中国是真正的好邻居、好兄弟，希望友谊长存。不少人表示，他们相信中尼铁路的合作模式，也将造福亚洲其他国家。
2018年6月21日，在国务院总理李克强和尼泊尔总理奥利见证下，交通运输部部长李小鹏与尼泊尔基础设施和交通部部长马哈赛特在北京人民大会堂共同签署了《中华人民共和国交通运输部与尼泊尔基础设施和交通部关于开展铁路项目合作的谅解备忘录》和《中华人民共和国交通运输部和尼泊尔政府基础设施和交通部关于尼泊尔借道中国西藏自治区公路进行货物运输的议定书》。
同日，在《中华人民共和国和尼泊尔联合声明》中，更是强调“双方对签署铁路合作备忘录表示满意，强调该备忘录是中尼合作历史中最重要的倡议，相信将为两国跨境互联互通开启新时代。双方同意充分发挥两国铁路部门间长期沟通机制作用，进一步加强铁路领域合作。中方愿向尼方提供技术、人才培养等多方面的支持。”
事实上，中尼商谈两国间铁路建设的构想，早在2016年3月就已经形成了框架。当时，中尼两国总理举行会谈时，尼方就请求中方在2020年直接从西藏日喀则将铁路延伸至中国边境城市吉隆，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。而日喀则距中尼边境的直线距离为253公里。当时，在中尼两国总理见证下，双方就签署了10项协议，其中就包括上述铁路建设计划。
尽管协议已经签署，但困难也很实际。因为，虽然中国拥有堪称奇迹的青藏铁路的建设经验，但其中艰辛简直难以想象。青藏铁路一期工程西宁至格尔木段，从1958年9月开工，其间因为种种原因建建停停，直到2006年7月1日，格尔木至拉萨段才建成，青藏铁路才实现了全线通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，穿越960公里4000米以上高海拔地区，最高点5072米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
2018年7月，“中国西藏网”微信公众号刊文提到，西藏民族大学南亚研究所所长牛治富教授在接受中国西藏网记者采访时，就中尼铁路建设意义及其建设过程问题谈到，中尼两国签署铁路和公路借道运输合作文件无疑是中国“一带一路”倡议的一大成果，是中国周边外交史上的重大成就，对中国通过西藏走向南亚，扩大开放，打开南亚市场，对西藏的现代化怎么估量都不过分，意义极为深远。
2018年11月，察哈尔学会高级研究员成锡忠代表察哈尔学会参加中国藏学研究中心、西藏自治区人民政府、南京大学、西藏民族大学共同主办，西藏文化传承发展协同创新中心承办的第二届“藏秦·喜马拉雅论坛”。
成锡忠在演讲中提出了“全面打造跨喜马拉雅大通道”的构想。他认为，历史上，西藏就是中国与南亚各国交往的重要门户。西藏具有连接中国内地与南亚的区位优势和纽带作用。西藏没有出海口，建设跨喜马拉雅大通道，是西藏开放开发和加快发展的希望和机遇所在。
成锡忠提出，青藏铁路已经延伸至日喀则，一旦中尼铁路建成，将为中尼印经济走廊和整个跨喜马拉雅区域大通道建设奠定基础，因此中尼铁路建设具有重要的战略意义。中尼铁路将从吉隆口岸进入尼泊尔境内，吉隆这个地方我去过多次，可谓喜马拉雅山脉深处的“黄金口岸”，是中国与尼泊尔以及整个南亚次大陆交往的重要通路。
2020年3月，据中国铁建股份有限公司官方微博@中国铁建 消息，日前，中国铁建所属中铁第一勘察设计院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。消息称，中尼铁路作为“一带一路”国际通道重要组成部分，对深化中尼战略合作伙伴关系，加强两国经济贸易往来，带动西藏经济社会发展具有重要意义。
消息说，中尼铁路通道从佩枯错（位于喜马拉雅山脚下）南向可经尼、印铁路网抵达孟加拉湾，西向可经新疆直通中亚、欧洲，是兼具“带”“路”功能的交通纽带。“早在青藏铁路和拉日铁路研究及建设期间，铁一院就超前谋划和布局，充分利用多年研究成果，先后开展了中尼铁路通道方案研究、预可行性研究及一系列重大技术方案专题研究。”
除了政策面的推进，在技术可行性方面，中国专家其实早已有了思考和研究。
在2015年新华社记者的采访中，作为中国隧道和地下工程专家的王梦恕（已于2018年9月逝世），对此作了分析。他说，喜马拉雅山隧道技术可行，但面临一些实际困难。
修建高山隧道，先要确定选址和海拔高度。是要“穿越”还是要“翻越”？王梦恕说，如果在喜马拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以缩短长度，但考虑到空气稀薄，温度过低，冰封地冻，不适宜人车通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比较合适。
王梦恕告诉记者，为了缩短隧道长度，还要尽量寻找喜马拉雅山体最薄的地方作业，从类似山口的一端“沟里”打入，再从另一端的“沟里”打出。先前各方经过实地勘测，初步确定一些备选地址，但都停留在可行性研究阶段，没动真格。
世界最长的铁路隧道戈特哈德隧道位于瑞士中部阿尔卑斯地区，全长57公里，历时11年建成。那么，计划中的喜马拉雅山隧道能有多长？得修多久，造价多少？
王梦恕称，现阶段一切都是设想，所以做精准估算很难。“不过，先前的经验是，在地质条件极其恶劣地区修建铁路，成本基本上是一公里一个亿。”王梦恕说。至于喜马拉雅山隧道，算上引线工程和打隧道本身，至少需要100亿人民币。至于工期，受制于外部条件，需要10年左右。
2018年9月20日下午，被称为“高铁院士”的王梦恕因病逝世，享年80岁。王院士逝世后，他的儿子王磊接受澎湃新闻采访时表示，父亲逝世前夕，“最牵挂的仍是琼州海峡跨海隧道、渤海湾海底隧道、台湾海峡隧道等三大海峡隧道的建设。”
无论是此前已经屡现报端的“京台高铁”（北京至台北），还是此番备受关注的中尼铁路，以王梦恕为代表的一代代中国铁路人的梦想，正逐渐照进现实，造福世人。