（原标题：李书福狂追王传福）

作者｜周智宇

编辑｜张晓玲

“做汽车有什么难的，不就是摩托车加上两个轮子、两张沙发。”

说起中国的自主汽车品牌，总离不开那几位“60后”带头大哥。其中又以“狂人”李书福、“万亿一哥”王传福最为出圈。

收购沃尔沃、梅赛德斯·奔驰，放卫星、买手机，吉利董事长李书福总是给人惊喜，而比亚迪董事长王传福在新能源上更胜一筹，不管是造车还是电池，都跑在了前面。

甚至李书福连续坐了五年的“自主一哥”宝座，也被王传福抢走了。上半年吉利卖了61.4万辆车，低于比亚迪的64.3万辆、以及长安的62.4万辆。

资本市场更是用脚投票，比亚迪过去两年股价暴涨5倍、踏入万亿俱乐部；吉利股价却被打回两年前，目前市值徘徊在1600亿附近。

转型新能源，吉利似乎“起了个大早，赶了个晚集”。吉利汽车行政总裁桂生悦也在8月18日的业绩会上坦言，吉利过去几年的转型差了比亚迪很多，应当向比亚迪学习。

曾经，李书福也给吉利定下过新能源第一的目标，他的野心仍在，且还有一手科技好牌。但留给他的时间也不多了，吉利转型的步伐，还要更快更狠一些。

下滑

和王传福很早就All in新能源不同，李书福的吉利依旧依赖燃油车，电动车的占比较小。

财报显示，上半年吉利总共卖了61.4万辆车，其中燃油车50.4万辆，新能源汽车仅卖出了11.0万辆，占全部销量的17.9%。

燃油车曾经让李书福成为“自主一哥”，但是在新能源时代显然增长乏力。相比去年同期，吉利的燃油车少卖了10.4万辆，整体销量也仅完成年初目标的37%。

电动车方面，据乘联会1-7月国内新能源车销售排行榜，吉利以4.9%的市占率排在第四，在其之上分别是比亚迪、五菱、特斯拉，份额分别为29%、9.1%和7.5%。

从电动车的具体销量来看，比亚迪前7个月售出79.3万辆，远远超过吉利的13.3万辆。

这是很多年以来，吉利第一次跌落汽车自主品牌第一的王座。在资本市场，万亿比亚迪的光芒更是盖过了吉利。投资者的热情，从来只会给可能登上王座的那几个人。

上半年，吉利实现营收582亿元，同比增长29%，但净利润为15.52亿元，同比下滑35%，毛利率同比下降2.5个百分点，至14.6%，销售成本则同比增长了33.34%。吉利也在财报中坦言，“上半年整体表现未如理想”。

吉利上半年收入增长的原因之一，是新能源车卖得比较贵，拉动上半年单车销售收入同比提升21.1%，达10.2万元。

老品牌领克是吉利冲高的主力军。上半年领克09首入30万元价格带，平均售价达到了15.2万元，较去年的12.7万元进一步提升；纯电高端汽车极氪平均大定订单金额超过33.5万元。

但电动化、高端化未能抵消燃油车销量下滑带来的影响，这最终导致上半年仅录得15.52亿元净利润，成了近6年最差的半年。

吉利汽车高级副总裁兼CFO戴庆解释称，净利润下滑主要是因为对极氪汽车整体投入增加，以及引入科技人才所带来的股份支付费用。

此外，吉利汽车表示，毛利率下滑的主要原因，是原材料成本的增加，以及新能源汽车销量占比上升带来了负面影响。

平安证券则分析称，上半年吉利交付的新能源车，主要是去年未涨价前的订单，加上研发费用摊销以及极氪品牌66家直营店投资等费用，上半年整体利润承压。

透过吉利上半年的财报可以看到，占据大头的燃油车销量下滑，而新能源依旧在投入期，高端化刚刚开始，整体显得有些“青黄不接”，面对快速增长的比亚迪、特斯拉们，吉利的步伐有些缓慢了。

净利润的下滑更是清晰地折射了这种状态：燃油车的好日子不再了。

加速

对于眼下的市场，李书福有过预判。他在2017年曾表示，当下的世界汽车工业正在发生深刻变化，现在就是一个“战国”时期，大家都在相互拼杀。

早在在2015年，他为吉利制定了名为“蓝色吉利行动”的5年规划，计划2020年，让新能源汽车销量占吉利整体销量90％以上。

但吉利没能像比亚迪那样彻底转型。在比亚迪2019年已经推出了“汉”时，吉利却还没有拿得出手的电动车产品。2020年，吉利新能源车总体销量的占比仅5.2%。

去年，李书福也坦然面对吉利电动化转型的失利，他表示，“这不是战略方向的错误，也不是战略执行的失败，而是历史时机没有成熟。”

但事实是，正是在吉利“失去的五年”，特斯拉、比亚迪、蔚小理们跑了出来；百度和华为的智能汽车也有了实质的推进。

显然，吉利此前在新能源上的失利，并不能简单归因于历史时机。

痛定思痛之后的李书福，在新能源领域的布局明显加速。他亲自挂帅，担任极氪董事长，与百度、富士康等合作，也深入了电池全产业链。

值得关注的是，与国内其他车企不太一样，吉利的智能汽车生态布局，让它更像科技公司了。发射卫星、收购魅族，多终端智能互联、天地一体全域互联，打开了吉利在智能化领域的想象空间。

不过这一切还要落在新能源汽车的销售上。目前则主要看领克、几何和极氪。

今年上半年，吉利的新能源车型占总体销售量比例达到了17.9%，同比去年的3.5%，有了明显提升。

并且在下半年，吉利在新能源汽车领域有不少看点。

领克在6月发布Lynk E-Motive混动品牌，并计划到2023年底，电气化占比要达到60%以上，到2025年实现100%电气化；定位大众化的几何，也傍上了华为，将在下半年联合华为鸿蒙推出G6、M6两款新车；定位高端的极氪，则在上半年仅售出1.9万辆的情况下，没有改变全年7万辆的销售目标。

李书福从未放弃他的野心。吉利汽车高级副总裁兼 CFO 戴庆表示，吉利将在下半年实现单月新能源车销量占比30%以上，到2023年达到50%以上，进入新能源企业第一梯队。

想要进入第一梯队，吉利还需要有“爆款”来提升销量和存在感。未来一到两年，是检验李书福汽车帝国转型成效的关键时段。

这位曾多次抓住时代风口，从一家照相馆做成汽车“自主一哥”的大佬，能否赶上并超越王传福？甚至彻底变为一家科技公司？

吉利还是有机会的，毕竟，新能源的战争才刚刚开始，远未到终局。

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