本文来源：时代财经 作者：何铭亮

图片来源：受访者供图

8月31日，民航局在江苏南通正式向江苏京东货运航空有限公司（以下简称“京东航空”），颁发CCAR-121部《航空承运人运行合格证》，这意味着京东航空将正式投入运营。

京东航空正式运营

京东航空归属于京东物流（02618.HK）的体系内。

京东物流方面称，京东航空的投运将提升京东物流供应链的运行效率，实现全国核心板块多个城市流向“夕发朝至”，而“一地发全国”的特快航空覆盖率也将提升至95%以上。

京东作为国内电商巨头之一，其“跨界”进入航空领域，一举一动都在引发外界关注。

2019年9月，京东航空注册成立；2021年8月，京东航空获民航局批准筹建。2022年5月下旬，民航局官网称，京东航空筹建工作已基本完成，申请颁发公共航空运输企业经营许可证，民航华东地区管理局已完成对其初审。

在这次公告中，民航局称已批准京东航空引进3架波音B737货机。而2021年民航局发布的《关于拟批准江苏京东货运航空有限公司筹建的公示》显示，京东航空拟使用的飞机为波音B737-800系列飞机。

9月1日，时代财经在波音公司官网上看到，波音B737系列货机中共有4种型号，其中B737-800拥有最好的综合性能，其最大盈利载荷（Maximum Revenue Payload）超过21.5吨。

图片来源：波音官网

不过，波音并没在官网上公布B737-800货机的目录价格。时代财经注意到，B737-800客机的价格为1.06亿美元，其他波音货机的目录价格则在2亿美元-4亿美元之间。

9月1日，民航专家林智杰对时代财经表示，波音目前没有全新的B737-800F货机在售，官网上也就没有相应的目录价格；他同时指出，B737-800F货机近两年才进入市场，目前窄体货机主力还是上一代的B737-300F和B737-500F。

值得一提的是，就在8月31日，国内首架B737-800货机正式交付给山东航空，预计9月26日正式投入运营，山航亦成为国内首家运营该机型的大型航空公司。

2021年底，山航与波音公司签订了货机改装协议，2022年开始陆续通过自有飞机改装投入货机运力，逐步建立B737-800BCF全货机机队。第一架货机投入运营后，山航计划在2023年实现第二、三架货机的投运。

9月1日，时代财经联系京东物流，问及3架B737货机将会是哪种型号、以何种引入方式引入时，对方称不便透露。

同日，波音中国公众号发文称，波音民机集团全球销售副总裁高思翔表示，“感谢京东航空选择737-800波音改装货机（BCF）来启动运营。”

京东物流2022年中报显示，京东物流在中国覆盖的航空货运航线超过1000条。下一步，京东航空还将在国内和国外两方面开拓航线。

国内方面，京东航空将重点围绕南通、北京、深圳、无锡等城市，前期重点布局国内长三角、环渤海、珠三角三大经济圈的航空货运市场，逐步构建完善的国内航空货运骨干网络，至2025年底覆盖国内主要城市。

国际上，京东航空称，将依托京东国际业务，以东南亚、日韩等国际航线起步，逐步拓展欧美远程航线，至2025年底辐射北美、欧洲、中东、东南亚、日韩等主要国际航空货运市场，建成通达全球的货运航线网络体系。

时代财经发现，京东航空的成立还得到了江苏省内多个部门的关注。

2022年5月，京东航空获批筹建时，新华日报就引述江苏省交通运输厅相关负责人称，“这是江苏本土首家货运航空公司，将进一步提升全省航空货运保障能力。”报道还称，一直以来江苏省内都缺乏强有力的航空物流龙头企业。

7月中旬，南通市长吴新明带队调研南通兴东国际机场，实地察看机场国际货站以及T2京东航空AOC运行指挥中心，调研指导航空客货运发展情况。天眼查显示，南通机场集团有限公司持有京东航空25%的股权。而京东航空的基地机场将设于南通兴东机场。

8月31日，在京东航空的颁证会议上，民航华东局副局长丁志平同样指出，京东货运航空填补了江苏省民航业的空白，能有效提升南通市、江苏省以及整个华东地区物流服务效率和保障能力。

京东加速押注航空货运

公开信息显示，自2017年，京东物流便开始发展航空货运业务，但随着快递、快运、冷链等业务的快速发展，单独依靠客机腹舱和包机已难以支撑京东物流庞大的业务体量，因此，建立和培育自主可控、安全可靠的航线网络和集货能力已势在必行。

而京东也在加快对航空货运领域的布局。

今年以来，受疫情影响，部分地区公路运输面临压力，航空货运大展身手。上半年上海疫情期间，京东物流通过包机、客机腹舱的方式，将应急药物、医疗物资、生活保障物资等运往上海，缓解上海居民的应急物资短缺问题。

2022年4月，京东集团CEO徐雷在社交媒体上称，“京东在抗疫救援方面从来不惜力，从来不算账，也愿意用自己最擅长的供应链能力高效支援任何需要的城市。而且，货物不是问题，运力不是问题，如何能够保障货物从库房发出，通过分拨、中转到达城市的各个配送站、到社区，这里面京东可以保证自身的高效运作，但特殊情况下，有些事情不是京东可以自己解决的……现在好了，我们终于可以使劲了……”

尽管“不算账”，但京东物流上半年的表现仍在转好。2022年前6月，京东物流营收同比增加20.9%至586.2亿元，毛利同比增加105.4%至36.3亿元，亏损14.33亿，但相比去年同期的152.1亿元，亏损已收窄。

背靠京东、京东物流之下，京东航空将能获得充足货源，同时还能快速提升客户拓展能力，承接社会航空运力需求。在今年第二季度中，京东物流来自外部客户收入为182亿元，占总收入的比例达到58.3%，同比有所提高，也意味着京东物流外拓信心并不弱。

民航专家林智杰此前接受时代财经采访时曾表示，京东货运航空眼下要做是买飞机、搭网络，迅速构建效率高、成本低的航空货运物流网络，以和现有的地面网络相配合，形成差异化协同。

“航空货运是一个讲究规模优势的行业，谁的规模大，谁的网络构建的好，谁的运输效率高，谁就能在竞争中获得胜利，所以从现在来讲，我觉得行业的格局还没有固化，还有发展和竞争的空间”，林智杰称。