全球动力电池龙头企业宁德时代的麒麟电池量产进度比此前预计的更快。
近日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从知情人士处独家获悉：宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”，300750.SZ)第三代CTP——麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利汽车旗下的纯电豪华MPV极氪009系列上市。
8月27日，宁德时代官方发布消息，麒麟电池第一批落地品牌为吉利汽车旗下高端电动品牌极氪与赛力斯汽车旗下的问界系列车型。
其中，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，而极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。
同时，赛力斯集团股份有限公司（601127）的AITO问界系列新车型也将全面搭载麒麟电池。
今年6月23日，宁德时代发布了第三代CTP（cell to pack，无模组电池包技术）电池——麒麟电池。据宁德时代介绍，其系统集成度为全球最高，体积利用率突破了72%，配用三元电池能量密度可达255Wh/kg，搭载麒麟电池的车型续航里程可超过1000km。
在安全性方面，电池包将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层。电芯与夹层组成一体化能量单元，构建了更稳固的受力结构，提高了电池包结构强度与抗冲击能力。
此外，麒麟电池还使用了大面积冷却技术，电池包将水冷功能件置于电芯底部与电芯之间，使换热面积扩大了四倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，并支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在极端情况时，电芯可急速降温，有效阻隔电芯间的异常热量传导。不过，首批麒麟电池选择落地极氪和问界，这一结果还是颇有些出人意料。在此之前，外界一度猜测麒麟电池的首发，会落在宁德时代参股的阿维塔科技公司旗下的阿维塔11车型上。毕竟宁德时代董事长曾毓群曾公开表示，要把最好最先进的电池给到阿维塔。
然而，8月初，由长安汽车、华为、宁德时代联手打造的纯电轿跑SUV阿维塔11上市，其搭载的却是宁德时代CTP2.0电池包。为什么宁德时代的“亲儿子”阿维塔11没有用上技术最先进的麒麟电池？针对公众的诸多猜测，阿维塔方面在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时表示，不是不用，而是暂时用不了。“阿维塔11没有选用麒麟电池，主要是因为双方生产节奏方面的差异。”
“麒麟电池目前还未实现量产，而阿维塔11很早之前就确定要在今年年底之前交付，因此跟宁德时代电池方面的工程师很早就开始对接，电池装车后也经过了很多轮验证。”阿维塔公司方面对澎湃新闻记者说，“阿维塔11目前采用的宁德时代CTP2.0电池包，已经是宁德时代已量产的最好的电池技术。”
据了解，2019年，宁德时代推出了CTP1.0电池技术。相比传统的从电芯到模组再到系统的方案，去掉了模组的侧板，保留模组端板。经过结构简化，车辆续航里程可推进到500km以上。
2021年，宁德时代再次推出了CTP2.0电池包技术。相比CTP1.0结构，电池包中又去掉了模组的两个端板，利用箱体上的纵横梁来代替端板。电池包体积利用率约为62%-65%，能量密度能够达到190Wh/kg，车辆续航里程可达到700km以上。
应用在阿维塔11上，宁德时代为阿维塔11打造了首款量产的高电压三元体系2.2C快充电池包，比主流的1.2C快充电池包，充电速度快接近一倍。常温情况下，充电10分钟能够续航200公里。而据宁德时代方面介绍，在低温的环境下，例如北方使用环境零下10℃，也能实现60分钟从零电量到满电量快速补能。
8月26日，在成都举办第二十五届国际车展上，宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火在为阿维塔11站台时表示，“电池是一个复杂的系统，最核心的问题是安全。在设计阿维塔11的电池包时，宁德时代采用高通量数据平台，对数据进行筛选，结合已经量产的500多万辆车的280Gwh电池的核心数据，进行组合迭代计算，找到了最优的方案。”
据项炎火介绍，宁德时代对阿维塔11上的电池的正负极材料、电解液都进行了优化设计。例如负极石墨极构建了锂离子快速传输通道，提升了负极的充电能力，保障了电池高能量密度和寿命。正极材料采用纳米铆接技术，把材料像铆钉一样铆接在一起，从而保证了材料的稳定性，而正极的具体材料上，中镍配方NCM523的电芯能量密度达到了245Wh/kg。
此外，“电池包采用了高效水冷系统，保证在电池的工作过程中温差小于3度；采用了航空级隔热材料，对电芯系统进行保护；能够24小时对电池系统进行监控，30秒内发出预警信号。”项延火说。
阿维塔方面对澎湃新闻记者表示，“现在阿维塔11上的电池包已经是宁德时代的量产最佳，跟麒麟电池也是系出同源，后续麒麟电池实现量产后，阿维塔肯定会用，只是时间问题。”
不过，也有业内人士分析指出，目前来看，麒麟电池的成本会相对CTP2.0电池包更高。这主要是因为电芯正极高镍配方材料，以及电池包结构中大量水冷板的使用，因此，搭载麒麟电池的车型的价格，大概率会突破40万元人民币以上，这会是未来麒麟电池市场推广的一个挑战。
此外，虽然CTP3.0麒麟电池与CTP2.0电池包“系出同源”，但由于其结构上的创新，例如多功能弹性夹层的设计，电池包的电芯成组（Block）需要新建产线，生产CTP2.0电池包的机器和设备不能直接拿来使用，这也成为麒麟电池量产的另一挑战。