9月7日，造车新势力之一的蔚来披露了2022年二季报。财报显示，蔚来二季度营收达到102.9亿元，同比增长21.8%，首次突破100亿；车辆交付量达25059辆，同比增长14.4%；整车销售毛利率为16.7%，而第一季度毛利率为18.1%。

蔚来在第二季度并没有跳脱出新势力“增收不增利”的整体趋势。财报显示，蔚来净亏损人民币27.58 亿元，同比增长369.6%、环比增长54.7%。以净亏27.58亿、交付2.5万辆车推算，蔚来2022年第二季度，平均每卖一辆车就要亏损超过10万元。

其他同为造车新势力的车企亦如此。第二季度，小鹏汽车净亏损27.09亿元，同比增加126.1%，环比增长58.8%；理想汽车第二季度净亏损人民币6.41亿元，而理想汽车2021年全年的净亏损仅为3.21亿元。

蔚来董事长李斌表示，目前行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，蔚来的整车毛利率也受到影响。今年3月，电池级碳酸锂均价突破50万元/吨，之后有所回落，最近又开始向上攀升，并于9月2日突破53.5万元/吨的历史价格最高点。

与此同时，蔚来目前仍在持续加大研发投入。今年第二季度蔚来研发支出21.5亿元，同比增长143.2%，与之对比，同期理想和小鹏的研发支出为15.3亿元和12.7亿元。

亏损增长的另一因素是，蔚来正在推广其换电技术，布局的服务网络投资正在扩大。目前，全国现有381个蔚来中心和蔚来空间，已经拥有247家服务中心和交付中心，已建成超过 960 座换电站，已经累计部署829座超充站和超过4140根目的地充电桩。

为了缓解成本上涨压力，此前蔚来汽车已对外宣布将对其产品价格进行调整。从5月10日起，蔚来ES8、ES6和EC6各版本车型售价都上调了一万元。但价格调整后的产品大部分第三季度开始陆续交付，因此今年第二季度蔚来的毛利率仍将面临较大的挑战，而产品价格上涨将反映在第三季度的汽车毛利率上，预计毛利率将从第三季度开始反弹。

对于上半年的营收成绩，李斌表示，2022年下半年是蔚来扩大生产和交付多款新产品的关键时期。“我们见证了ES7强劲的订单流入，并于8月开始批量交付。我们亦期待ET5于9月底开始量产及交付。”

从第三季度开始，蔚来将进一步扩大在欧洲市场的布局。8月22日，蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲，将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。此外，李斌表示，在过去的5年中，蔚来一直在研究美国市场的模式，包括产品、服务等，目前已在进行各方面的准备。

蔚来预计，第三季的销售收入为128.45亿元-135.98亿元，同比增31.0%-38.7%，给出的交付指引为3.1万-3.3万辆。对于将在9月30日开始交付的ET5，李斌表示蔚来已做好12月单月交付破万辆的准备。ET5或将成为理想ONE之后、造车新势力车企第二款实现单月销量破万的产品。

2023年，蔚来将迎来产品的全面换代，现有的ES8、ES6、EC6将全面切换至NT2.0平台。从2024年开始，蔚来的NT3.0平台将投入使用，该平台将和蔚来面向大众市场的子品牌一同推出。

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