（观察者网讯）

从“大飞机”C919即将取证交付，到“中国制造”高铁列车首次出口海外，再到造价55亿元的首艘“国产大邮轮”有望明年完工，这个9月见证了“中国设计”的许多好消息。

中国工业设计如何做到“智远万里” ，在海陆空全面开花？

9月15日，首届世界设计之都大会开幕式上，来自飞机、船舶、高铁和汽车设计领域的四位“大佬级人物”给出了答案：不论是哪个领域的设计，都少不了突破边界、跨界协同。

2022世界设计之都大会开幕走秀

在“大飞机”的研发过程中，其气动外形设计是飞机设计最基础最核心的技术之一。仅在机翼外形一项上，中国商飞就设计了2000多个机翼、2万多个翼型，最终从中选出7个机翼进行风洞试验，最终形成一个方案。

中国工程院院士、C919总设计师吴光辉介绍，C919的流体仿真计算需要借助千万亿次级的传统超算，耗时长、成本高，但在华为昇腾AI平台的帮助下，就能通过大数据推演和人工智能计算，将仿真计算时间缩短20至30倍。

而在未来，飞行设计将会继续向智能化转变。吴光辉表示，北斗系统、5G技术、4D航迹空管（三维加时间）等都会在设计中有所体现。

中国工程院院士、C919总设计师吴光辉发表主旨演讲

中国高铁领域的“突破边界”则更为直观——本月初，代表着中国高铁标准“走出去”第一单的雅万高铁高速列车组已经运抵印度尼西亚码头，收获了海内外的关注和赞誉。

研发单位中车青岛四方机车的副总工程师陶桂东表示，这是“复兴号”技术在国内成熟应用后，对于地理边界的一次突破。这些列车根据印尼当地的高温、高湿、雷电等地理条件及人文条件，进行了适应性改进，以充分满足雅万高铁的运营需求。

陶桂东还举了另一个例子：国内正在建设的川藏铁路上，列车如何能在高海拔和高寒下保证运营安全顺畅？这同样考验着高铁设计的因地制宜。

当然，中国高铁的突破体现在更多方面：在既有的设计时速350公里的轨道上，尝试跑400公里的时速，CR450工程是对运行性能的突破；针对电商等需求进一步开发货运高铁，是对功能的突破；引入新材料、新技术、新理念后，如何将其与原有线路和系统融合，则是对技术边界的突破。

陶桂东也向同行们发出呼吁：“我们希望全球所有的设计专家都能参与到我们高铁列车的研发中来，以更好的创意来定义我们未来的旅行。”

开幕式圆桌论坛，从左至右依次为：上海广播电视台主持人雷小雪、外高桥造船总经理陈刚、上汽集团全球设计总监邵景峰、中车青岛四方机车副总工程师陶桂东

事实上，去年经研发上线的“复兴号”智能动车组就是中车四方与社会各界广泛合作的范例之一，清华大学、同济大学等国内高校以及英国PG公司等都参与了该项目。

“经过调研，我们总结了不同等级车厢的乘坐需求，比如商务区更关注私密性，一等区更关注舒适性，二等区座椅则更关注便捷性。”陶桂东介绍，“在这个基础上，我们跟社会各界合作征集方案，进行整体工业设计，经过样件评审、样车研制和试运行等，最后定型为我们目前的智能动车组。”

作为第二次工业革命的产物，汽车的发展和进化，或许是普通人更有切身体会的。

“在汽车领域上，中国已经逐步突破了‘解决温饱问题’，到达了‘颜值即正义’的阶段，单纯靠传统的汽车设计理念，可能已经无法应对现在的市场竞争。”上汽集团全球设计总监邵景峰认为，随着消费者需求和技术都越发多元化，跨学科技术间的边界正在逐渐模糊，人机交互等来自建筑设计的概念也被运用到汽车设计中。

上海嘉定安亭是全国首个无人驾驶汽车示范区。走在路上，常常能看到一辆辆车顶长着“大包”（其实是电子器件）的出租车开过，成为当地一道独特的风景线。

无人驾驶出租车 图片来源：微信公众号“安亭观微”

“这就是把新的技术引入到汽车里。我们看着看着就习惯了，今后汽车上不长这些包可能还不够智慧了。”邵景峰说，“在这个时代里面，我们需要不断寻找跨界领域。”

外高桥造船总经理、“国产大邮轮”总设计师陈刚则指出，以邮轮为代表的大型船舶，本身就是许多复杂系统的集成，其设计为“集工业文明之大成”。

陈刚表示，邮轮最大的特点之一就是客制化，要求设计方不断应用新技术、融合新的流行元素。同时，随着人类有关建设命运共同体的意识加强，安全、绿色、智能成为了每一个工业产品共同发展的方向，更从概念上提出了跨行业、跨学科融合的要求。

服务国内，是“中国设计”的初心；放眼海外，则是“中国设计”的格局。一次次“破界”发展，打响了“中国制造”的品牌，其背后是技术的变革，更是消费者信心的变革。在这个有着更多期盼和更高要求的时代，“中国制造”更需要用设计释放创新潜力。

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