恒大汽车终于量产,许家印的救命稻草来了?

更新时间:2022-09-19 17:41:51作者:智慧百科

恒大汽车终于量产,许家印的救命稻草来了?


经历了一再“放鸽子”,原本宣布9月20日量产的恒驰5,这次不仅没再食言,竟然还提前了4天。

9月16日,恒驰汽车官网宣布,恒驰5在天津工厂正式量产,10月将开启交付。

3月推6月,6月推9月,习惯了不断的推迟,对突如其来的量产信息,公众有些猝不及防。

没有事前预热,现场图片中一排穿着工服的人纷纷竖起拇指,背后是看起来还有些空荡的车间和排成一纵列的汽车。社交平台上,不少人拿着放大镜仔细对照恒驰官网上的图片,寻找着每一个细节,试图证明自己没有看错。甚至暗自揣测,车间里开出来的样车,真的都是恒驰吗?

但看起来,这次恒大又不像是说了假话,天津市滨海新区政府官方微信“滨海发布”公布的信息中,中国恒大行政总裁、恒大汽车董事长肖恩,恒驰汽车总裁刘永灼,以及天津市、滨海新区的一干领导和相关负责人悉数出席了量产仪式。

恒驰汽车总裁刘永灼在量产仪式上评价称,“这是恒驰汽车的重要里程碑,将极大提振市场信心”。

天津市滨海新区政府官方微信“滨海发布”亦刊文回顾了恒驰5从落地到量产的全过程:2019年初,恒大开始布局新能源汽车产业,在滨海高新区按照工业4.0标准建立智能制造基地,引进多名国际顶尖科研人才,成立全球研究总院及全球电池研究总院……于去年12月30日实现首车下线,7月6日开启全球预售,不到15天订单超3.7万辆,10月将开启交付。



准车主们等待恒驰5官宣量产的消息,已经等得太久。“一颗定心丸”,支持者们终于等到了回击传言的证据。作为恒大集团的控股子公司,受恒大危机影响,市场对恒驰汽车的信任动摇,多次出现其将被出售、无限期推迟预购的传闻。

也有许多准车主似乎并不激动。在某汽车论坛中,准车主们正忙着讨论转手订单,更关心有没有人接手。有人下了定金惊慌提问,“为什么这么多人要转?”

此刻,购买者们的态度,对恒驰汽车和其背后的恒大集团而言都非常重要。恒大集团2万亿巨额债务压顶,自救困难,恒大汽车被寄予厚望,公开宣布为“恒大集团未来十年转型发展的中心”。首款车正式量产,已经是恒大危机中为数不多的好消息之一了。

但这根稻草,真能救恒大的命吗?


量产活动现场,来源:恒大汽车官网 大卖定局 VS 倒手订单

“死士”,一位第一批付“大定”的准车主形容自己对恒驰5的信任,“第一时间就选择支持,不管多少人笑话我们”。

恒驰5预售中,“大定”是相对于“小定”而言的概念,“小定”1000元,随时可退,“大定”为10000元,有退款限制。行业通常认为,“大定”订单意愿更强。

付一万元定金,之所以要表现出这么大的决心,原因是,量产消息官宣前,市场对恒驰5的耐心已消耗了大半。

母公司恒大集团的危机让恒驰汽车始终处于质疑中。恒大汽车是恒大集团的控股子公司,母公司自2021年下半年资金链断裂,债务危机尚未解决,怀疑自然转移到恒大汽车身上:造车花费巨大,失去母公司输血,恒大汽车还能如期造出车吗?

接连上演的“延迟”,更让消费者失去信心。人们还记得许家印的豪言壮语,恒大地产项目开始爆雷时,恒大汽车喊出口号,“大干三个月,天津工厂恒驰首车下线”。在力保之下,恒大汽车实现了这一目标。

但随后的承诺就再没完成过。3月22日,许家印再提“大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5量产”。但恒驰汽车在5月发出声明,称受疫情影响,实现恒驰5量产的时间推迟到9月20日。

传言很快出现。有消息称,恒大汽车将无限期推迟产品预售。恒大汽车辟谣称“严重不实”,也没能安抚情绪,直到7月6日,恒驰5宣布开启预售,传言方才平息。

这样的背景下,要说服消费者实在不容易。为挽救市场信任,恒大汽车称预售定金及尾款将全部支付至天津津滨公证处专户监管。其在官网上强调,是“为保证您的资金安全”。对恒大汽车而言,这可能更加重要。点击阅读>>> 许家印的恒驰5,用30分钟讲了个笑话?


7月6日,恒大汽车恒驰5的预售发布会上

这打消了一部分车主的担忧,有人戏谑称,“钱反正打不到许家印账上”。

也有人冲着性价比而来。恒大汽车总裁刘永灼在多个场合强调,“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”,其豪华版预售价为17.9万元。

据恒大汽车公布数据,预售颇受欢迎。7月6日预售之后两周,刘永灼称,“市场反应非常好,比预期还要好,应该从目前来说,恒驰大卖已成定局。”截至7月20日,订单数量为3.7万辆。

但预售订单为“小定”,说服力有限。相比而言,“大定”在市面上的价值,可能反映出恒驰5的市场温度。


车型越受欢迎,“大定”越值钱。有人想尽早提车,就愿意加钱买早下的订单,只要足够抢手,加价甚至过万。

但恒驰5的订单热度,可能不如刘永灼期待中高。在某汽车论坛中,可以见到多名尝试转手“大定”的车主。

也有人想接手,但条件是,“原价转的就不要来聊了”,意思是要降价。回帖中,原价1万元的大定,最低有人报价“亏3000元转”。一位车主询问意见,“觉得性价比挺高的,值得买吗?”有人劝他,“不建议,订单都转不出去”。

恒驰5量产,算是救命稻草吗?

恒大汽车能否如期量产、顺利上市,始终处于聚光灯下。这不仅关系到恒大造车的成败,也关系到母公司恒大集团的自救。

恒大集团董事局主席许家印屡屡表现出对汽车市场的看重。2019年,恒大宣布进入造车领域,许家印当年公开表示,目标用3到5年时间,将恒大新能源汽车打造为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团,三年计划投资450亿元。

造车花费巨大,但当时的恒大集团家底丰厚,实打实投了钱。恒大汽车2020年年报显示,恒大集团针对新能源汽车产业的累计总投入为474亿元。2021年上半年,恒大汽车的销售费用为14.51亿元,行政费用为20.88亿元。此后,恒大汽车自3月底开始停牌,未再公布相关数据。

此一时彼一时,2021年后,恒大对汽车的投入中,自救比发展的意图更重。

2021年10月22日,恒大陷入债务困境,许家印宣布自救战略,其中一项为“10年内,完成由房地产业向新能源汽车产业的转型。未来,恒大的产业格局将迭代为新能源汽车为主,房地产为辅”。


随着地产项目陆续停工停贷,恒大汽车在市场上的受信任度越来越低。

天眼查App显示,今年以来,恒驰汽车背后公司——恒大新能源汽车投资控股集团累计57次被不同的企业告上法庭。

遭受连累的,还有昔日为恒大造车提供融资的“金主”,今年3月以来,中诚信托因恒大造车项目所涉及的新能源3号信托计划延期,遭到多名投资者举报。

这样看来,恒驰5的量产,对于恒大而言,确实是一线希望。

最直接的效果是,能够量产,能够顺利交付便意味着有钱进账,就有了现金流。刘永灼回应称,2023年第一季度完成首1万辆交付。同时,其也在加快推进更多车型量产。

恒驰汽车在量产公告中称,将加快推动其他车型的研发量产工作,恒驰6将于今年底下线,2023年上半年量产;恒驰7将于2023年上半年下线,2023年下半年量产,同时加快恒驰1、恒驰3的研发进度。

另外一层深意或许是,实现更多车型量产,将有利于抬升汽车业务的估值。许家印宣布转型前,恒大集团对汽车业务的规划是出售以换取资金。2021年8月,恒大公告称正在接触第三方投资者,探讨出售其部分资产,包括持有的恒大汽车部分权益。

恒大汽车将被出售、并购传闻也时常出现。恒驰5量产当日,市场再次传言,广汽集团或将并购恒大汽车,广汽集团回应贝壳财经称,“并没有这回事”。

不过,无论是决心转型,还是意在出售,恒驰5作为恒大汽车首款量产车,对恒大集团都意义重大。对处于危机中的恒大而言,它确实提供了希望。但相较恒大集团的2万亿债务,恒驰5的创收又显得十分有限——只是一根稻草。

何况,这根稻草本身也要应对颇为激烈的竞争。新能源汽车对手众多,作为后来者,即便10月顺利交付,对恒大汽车而言,这也只是完成了长路的一小步。

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