本文来源：时代财经 作者：林前

因一则保险补贴优惠，特斯拉近日陷入“变相降价”的舆论风波。

根据一份网传特斯拉内部邮件信息，在9月16日~9月30日期间交付的中国制造特斯拉Model 3、Model Y，若选择在特斯拉店内购买保险，且保险包含交强险、车损险的，均可享受8000元的保险补贴，补贴形式为在交付尾款时直接减免车价。

9月19日，广州特斯拉某销售顾问向时代财经表示，上述保险补贴消息确实存在，满足条件即可享受补贴。另据媒体报道，除了这笔保险补贴，有些地区还给予2000元-4000元的电费补贴，最高可省1.2万元。特斯拉相关负责人9月21日也向时代财经表示，保险补贴政策属实，但电费补贴或为地方的促销政策，不同地区存在差异。

特斯拉拿出的补贴虽不少，但时限只有半个月，按照特斯拉当前交付速度，能享受到上述政策红利的车主相对有限。根据特斯拉中国官网9月19日数据，目前特斯拉Model Y后轮驱动版交付时间仅1-4周，特斯拉Model 3后轮驱动版交付时间为1-8周，而特斯拉Model Y和Model 3的双电机全轮驱动版交付时间为1-10周。前述销售顾问表示，目前Model Y部分颜色有少量现车。在一个月之前，特斯拉Model Y后轮驱动版交付时间还在4-8周，Model 3后轮驱动版交付时间还需12-16周。

对于交付周期的缩短，时代财经此前从特斯拉方面了解到，主要受产能利用率提升，叠加季度后半段交付规则的直观效果等影响。据了解，目前汽车产业链供应问题已逐渐缓解。另据财联社报道，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段的产线优化项目在9月1日竣工并开始调试，预计验收期限为9月1日至11月30日。

特斯拉产能提升背后，做一名超级工厂的工人的体验又是什么样呢？曾在上海工厂总装车间工作过的柳高（化名）告诉时代财经，“在车间放眼望去，一个个都是年轻人。”

来源 | 特斯拉官博

特斯拉的产能挑战

此前，产能是特斯拉面临的挑战之一。作为全球新能源汽车龙头，特斯拉并不愁订单，但受制于供应链及自身产能情况，其长期处于供不应求的状态之中。

据媒体报道，特斯拉已于此前在美国、加拿大等地停止接收Model 3长续航版新订单，原因为订单积压太多。目前，特斯拉多款车型交付时间已经排到了2023年。对于“为何停止接收Model 3长续航版新订单”，特斯拉CEO马斯克在其社交平台上回应称：“等待交付名单太长，随着我们产能爬坡，将会恢复预订”。

据外媒援引专注追踪特斯拉交付等数据分析的Troy Teslike报道称，特斯拉中国预计将在9月份交付超过10万辆电动汽车，这将是一个新的记录。Troy Teslike还曾表示，截至8月31日，特斯拉估计订单积压约为41.4万辆，相当于其约102天的产能。

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也正因此，产能扩建是特斯拉的重中之重。公开信息显示，特斯拉旗下目前共拥有六座超级工厂，其中中国上海、德国柏林工厂，以及美国的加州、德州工厂负责整车制造，美国内华达及纽约工厂分别负责电池组、充电桩及太阳能屋顶的生产。马斯克曾表示，特斯拉超级工厂之间存在友好竞争，但特斯拉上海很难被“击败”。

数据显示，特斯拉上海超级工厂去年产能为48.41万辆，约占特斯拉总销量的51%。上海超级工厂表现出的超强执行能力，也让特斯拉早已着手对其进行扩产扩建。据新京报报道，特斯拉上海超级工厂（一期）第二阶段实际动工时间为去年12月21日，预计竣工时间为今年4月，不过最终延至9月才正式竣工，总投资额达12亿元，此次的产线优化项目是特斯拉在现有工厂内进行扩建，主要通过提高生产节拍来扩大产能。

特斯拉7月发布的第二季度财报显示，上海工厂年产能已超过了75万辆，是特斯拉产能最高的超级工厂。按照此前规划，上海超级工厂在完成扩建后，将助力特斯拉将上海工厂的总产能提升至每年100万辆，从而将上海超级工厂打造为特斯拉全球最大的汽车出口中心。华富证券也认为，随着进一步扩产，预计特斯拉上海工厂2022年产能年化或超100万辆。

生产节奏越来越紧凑

在快速扩产之下，在特斯拉超级工厂工作是一种什么样的体验呢?

“我打算干完9月份，拿了季度奖就走。”王云（化名）是特斯拉上海超级工厂总装车间的一名普通员工，已经工作了一年半时间，工作的主要内容就是给车身打螺丝。“总装车间的工作几乎是最辛苦的，尽管每工作两个小时可以休息10分钟，但一天下来手都是麻的”。

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不同于王云，同在总装车间的柳高只干了四个月便辞职了，柳高称，其负责给底盘打螺丝的，通常是手举着数斤重的螺丝枪，半屈着腰身或者仰着头，很是辛苦。

同时，在特斯拉工厂里干完四天白班就接四天夜班，倒班过快，即便上四休二，柳高也直呼顶不住。“以前在电子厂上班，白班夜班都是三个月一轮回，好歹还有个适应的时间，但这实在熬不住，干的时间不长，脱发却很严重”。

或许部分工作对体力要求较高，在网上部分关于特斯拉超级工厂的招聘条件中，会直接注明应聘人年纪在18-35岁。柳高说，在车间放眼望去，一个个都是年轻人，没有上了年纪的普工。

王云在工厂里待了一年半时间，这期间人来人往，和他同一批进厂的人中还坚持在特斯拉干的人并不多，王云感叹道，现在十个人里剩三个不到，随着产能项目扩建，生产节奏越来越紧凑。柳高透露，总装需要的人是最多的，走的人也是最多的。

对于总装等车间人员离职情况，上述特斯拉内部人士表示，应该是正常的人员变动。据36氪此前援引特斯拉一线工人言论报道，自从2021年9月二期总装产线实行三班制，产线上的工人换代频率就变为以季度为单位，“产量增加得太快，大家都咬牙熬到拿了季度奖就离开。”

工作虽累，特斯拉给出的待遇也相对可观。据36氪报道，特斯拉生产线一线普工的底薪是5341元，若是本科学历可再加200元，加上各种补贴及季度奖，年薪过10万并不困难。

“外面宣传说是月薪1万左右，但实际上到手也就7千左右，说的平均月薪过万，那得加上五险一金。实际上在某自主车企月薪也有一万，但是属于劳务工，没有五险一金。”王云称。柳高告诉时代财经，“特斯拉给的薪资还是比较良心的，对外号称17薪，平均下来每个月到手有个七八千，还有五险一金，以前在电子厂拼命干也就一个月5千多”。

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柳高所说的17薪，是将季度奖包含在内，特斯拉工厂就会发放一笔奖金，根据不同的绩效评分。据王云和柳高透露，季度奖分成A-E五个档次，其中A档是月底薪的1.5倍，C等为一个月底薪。但王柳二人都只拿过C等，从未获得过AB档评级。王云表示，“我每个月都是C等，不好也不坏”。

“进特斯拉，一方面觉得特斯拉科技含量比较高，马斯克也有人格魅力加分，另一方面是特斯拉给出的薪资待遇确实好，别的给不了这么多。”28岁的柳高高中毕业至今已经工作7年时间，现在的他已经不想再浑浑噩噩地走下去，而是想要奋进搏出更好的人生，“我只是后悔当年没有好好学习，沉迷于游戏”。