海航控股9月30日早盘高开高走，一度涨逾7%。ST海航2022年9月28日发布公告，公司将于2022年9月30日撤销其他风险警示，公司A股股票简称由“ST海航”变更为“海航控股”；B股股票简称由“ST海航B”变更为“海控B股”，股票代码600221、900945不变。海航控股顺利摘帽后，公司股票涨跌幅限制由5%变为10%；同时，也将取消单日投资者累计不超过50万股的交易限制；以及取消机构投资者买入等限制。

2021年1月30日海航控股经自查发现公司存在股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保等事项，公司股票被实施其他风险警示。在多方的共同努力下，通过破产重整程序，截至2021年12月31日，公司《自查报告》所涉事项已全部整改完毕。在收到中国证监会下达的《行政处罚决定书》后，2022年9月22日，ST海航向上海证券交易所正式提交摘帽申请，2022年9月27日，摘帽申请顺利通过。

随着国内各地不断加强防疫政策的精准性、灵活性，民航客流受散发疫情影响的韧性也在不断提升，今年四月以来，民航客流一直处于持续恢复态势，且目前来看持续向好。随着疫情的好转，人们出行的需求也将爆发式地展现出来，预期航空市场将得到巨大的激励。

据了解，海航控股最早于2021年1月30日公告其存在股东及关联方非经营性资金占用、未披露担保及需关注的资产等问题，随后公司又陷入严重债务危机而被披星戴帽。艰难完成脱帽后，海航控股债务压力仍在，未来前景仍待观望。

海航控股最早于去年1月公告存在信息披露违规问题，其中涉及股东及关联方非经营性资金占用380.22亿；未披露的担保事项247.63亿；需要关注的资产235.67亿。

按照规定，若在公告披露之日起一个月内，股东及关联方不能解决前述问题，公司股票可能存在被实施“其他风险警示”的风险。

但还未解决问题股票便已挂星，2020年度，海航控股报净利润亏损640.03亿，总负债高达1868.3亿，资产负债率为113.52%，已经陷入资不抵债泥潭。公司被债权人要求进行重整，股票正式更名为“*ST海航”。

海航控股随后陷入艰难自救，引辽宁方大集团作为战略投资者入局，同时通过与债权人、出资人协调，最终在2021年10月31日达成重整计划，该计划于2021年末执行完毕。公司亦于2022年5月18日正式撤销退市风险警示。

海航控股也因前述信息披露违规而于2021年12月7日被证监会立案，今年9月1日，海航正式收到《行政处罚决定书》。在完成整改和收到行政处罚后，海航控股认为其已不存在其他触及风险警示的情形，故于9月22日申请撤销“其他风险”警示并在28日获通过。