在乌东四州“入俄公投”高票“通过“以后，在9月30日，俄总统普京签署法令，正式承认赫尔松州和扎波罗热州为“独立”于乌克兰的地区，法令签署立即生效。随后扎波罗热州、赫尔松州、顿涅茨克和卢甘斯克的亲俄领导乘机抵达莫斯科。

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尽管一切早已定好了，但程序还得走，步骤不能错，生活还要有点仪式感。乌东四州“入俄”程序的第一步，也就是“公投”，已经结束。现在是第二步，先让赫尔松州和扎波罗热州“独立”，然后才是入俄。

包括顿涅茨克的普希林、卢甘斯克的帕谢奇尼克、赫尔松州长萨尔多、扎波罗热州州长巴利茨基等乌东四洲的领导人将商讨并入俄罗斯的议题，在莫斯科面圣，拜见普京，献上土地，签订四州并入俄罗斯的条约。

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很多人惊愕地发现，他们乘坐的竟然是一架图-134客机。这种老爷机的机龄可能比在场的所有人都要老，被誉为“客机中的轰炸机”。

图-134是上世纪60年代初由图波列夫设计局研制的一种民用客机，最多可载客80人。图-134的前身是图-124和图-104，而图-104客机的前身大家很熟悉，那就是著名的图-16轰炸机，也就是中国的轰-6。因此，在一定意义上，图-134是一种“客机中的轰炸机”。

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采用轰炸机研制客机的做法，在苏联时期非常盛行。苏联有十几个型号的民航客机是在轰炸机基础上改进的。例如著名的图-114民航机就是直接粗暴的由图-94熊式轰炸机改型而来。以至于当时民航界流行这样一句话：欢迎搭乘本次轰炸机航班，下面请投弹舱的乘客先办理登机手续。

这是乌克兰首都基辅的鲍里斯波尔机场，停机坪机型为图-124喷气客机和图134总统专机。图-124喷气客机的祖先也能上溯到图-16轰炸机（也就是我国的轰-6轰炸机），也是号称“客机中的轰炸机”。

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图-104喷气客机是苏联设计的第一款中程支线喷气客机，直接用图-16轰炸机改出来的，还保留着图-16轰炸机的领航员玻璃舱机头，甚至连减速伞都保留着，好在取消了炸弹舱。图-104客机在1956年就首飞了。随后苏联又以此为基础研制出图-124和图-134客机，进而发展到了更好的图-154客机，成为图波列夫中型客机大家族。

1956年初，图-104喷气客机刚刚完成首飞，赫露晓夫就提出要乘坐图-104去英国访问，图波列夫坚决反对，说这架飞机的飞行时间只有几十小时，不能保证领导的乘坐安全。赫露晓夫退缩了，于是提出乘坐最新的斯维尔德洛夫级巡洋舰去英国，然后让图-104单独飞过去显摆，这样总没问题了吧。

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图波列夫立即同意，并保证飞行顺利，理由是这架客机是在图-16轰炸机基础上改进的，图-16在空军服役多年，只要乘客不是领导人，可靠性一定杠杠的。于是图-104在赫露晓夫访英期间作为联络飞机多次飞抵伦敦，震撼了整个英伦。

图-104客机的总产量仅有201架，在服役的25年里事故损失为36架，也就是说有18%的飞机摔掉了，共死亡980人。最狠的一次是在1981年，一架图-104撞地球，团灭了苏联海军太平洋舰队的整个领导班子。

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而图-154的战绩也不错，从1970年到2016年末，共发生了110起重大事故，累计致死2911人。不过，公平地说，按照苏联标准，图-104/图-124/图-134/154系列客机依然是苏联安全性能最出色的客机之一。

图-134被誉为苏联的“波音737”，是苏联时期批量生产最多的一种客机，一共建造了854架，在1990年彻底停产。早在2009年，俄罗斯就宣布将会逐步淘汰这款老型客机，最后一架民航使用的图-134在2019年彻底停飞。

俄乌战争爆发以后，美欧西方国家对俄罗斯实施了严厉的制裁，切断了俄罗斯民航客机的技术服务和零备件供应，连基本的技术零配件支持也停了。制裁导致俄罗斯民航客机奇缺，甚至自己家研制的苏霍伊-100客机因为西方零件禁运也没法飞了。俄罗斯很可能会被迫重新启用图-134这类老式飞机。

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不过，乌东四州领导人赴莫斯科所乘坐的图-134客机，显然不是俄罗斯民航的，这应该是一架属于俄罗斯空天军的飞机。目前俄罗斯空军还有36架图-134型飞机，将服役至2033年。普京总统的规模高达16架的专机机队里，尚有2架图-134。