中国基金报记者 文夕

“今年在欧洲四个市场推出汽车时，将只提供租赁服务，”造车新势力蔚来创始人兼首席执行官李斌在NIO Berlin 2022活动上表示。

继比亚迪与欧洲最大租车商“牵手”后，蔚来也将目光瞄准欧洲的租车市场。10月8日凌晨，蔚来宣布其三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订，但只提供租赁服务，不直接销售。

今年以来，中国车企加速“出海”。在业内看来，由租赁市场切入是颇为“讨巧”的方式，尤其在欧洲市场潜在客户和怀疑论者比例相对较大情况下，该方式便于海外用户体验，从而加速提升渗透率。

新能源车企“盯上”租车

李斌在发布会上宣布，蔚来旗下三款最新车型ET7、EL7和ET5将通过订阅模式在德国、荷兰、丹麦、瑞典四国开放预订。据悉，四国市场的用户将通过蔚来创新的订阅模式获取车辆服务。李斌表示，订阅模式可为用户提供足够的灵活性和个性化。

实际上这种订阅也可以理解为租赁模式。按照蔚来方面透露，根据订阅时长的不同，用户可以每月1199欧元到1295欧元的价格租赁配有75千兆瓦时电池组的电动汽车，订阅时长最短时间为一个月。同时，蔚来将在这四个国家市场建立由产品和服务等构成的完整运营体系，打造以车为起点的用户社区。

事实上，对于这种租赁模式，蔚来并非是第一个“尝鲜”的车企。早在2021年8月，爱驰汽车便与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议，约定在十个月内，爱驰汽车向finn.auto交付至少500辆爱驰U5，用于在德国开展固定月费租车业务。爱驰也由此成为第一个登陆欧洲固定月费租车市场的中国新创品牌。

将目光聚焦至欧洲租赁市场的还有国内大热的比亚迪。就在两天前，比亚迪宣布与全球汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电动化转型。

根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车，包括目前在欧洲最新推出的元PLUS。车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。资料显示，SIXT在全球 100 多个国家设有分支机构，拥有逾2100处营业网点，主要面向商务、公司及私人用户提供一系列高端租车服务。

切入租赁市场“一箭双雕”

“欧美的汽车租赁业有着千亿美元的市场规模，许多国家都有自己发展成熟的汽车租赁产业。汽车租赁公司每年更新的运营汽车数量，在汽车销售总量中占着很大比重，”一位国内头部车企人士告诉记者。他认为，近期欧美汽车租赁业的绿色转型给国内新能源车企提供了一个难得的机会。

不过，该人士认为对于国内新能源汽车出海，从租赁市场切入还有更重要一层因素。“自主品牌新能源汽车在欧洲的认知度普遍较低，所以用户体验尤其重要，既然用户期初不愿买单，可以先从租车开始，”该人士分析。在他看来，基于庞大的租赁市场，用户更容易深度体验中国新能源汽车，从而为未来渗透率提升打下基础。

普华永道近期对3571名欧洲C端消费者用户作出一项调查，调查结果显示，根据对新能源车态度将个人用户分为三类：电动汽车车主（约4%），电动汽车潜在客户（约64%），电动汽车怀疑论者（约32%）。

与上述人士观点类似，该报告也认为，新能源车受众重要特征为关注用户体验，尤其在欧洲市场新能源潜在客户和怀疑论者比例相对较大的情况下，中国车企更需要通过良好的用户体验加速新能源渗透。

事实上，此前约有30多个自主品牌曾经尝试进入欧洲，但因燃油产品的竞争力不足导致整体市场反馈低迷。在新能源时代，自主品牌实现弯道超车，在部分参数上相比国际品牌甚至更胜一筹（如续航里程和电池功率等）。

普华永道报告也认为，B端用户对于新能源车的接受程度与采购执行力高于C端，原因在于企业希望通过采购新能源车打造绿色形象。“大部分中国车企在海外渠道布局上没有历史包袱，因此可以尝试诸多创新模式”。

业内普遍认为，目前“中国制造”的质量已初步受到欧洲消费者认可，但中国品牌在海外的认知度仍有待提高。

欧洲成新能源车“出海登陆点”

去年是中国车企出海的“元年”，出口销量实现201.5万台，同比涨幅达101%，首次突破200万辆大关。这一趋势在今年仍在延续，中国汽车工业协会数据显示，今年前8月，中国汽车出口181.7万台，同比增长52.8%，其中新能源汽车出口34万台，同比增长97.4%，成为汽车出口核心增长点。

近期，新能源车企相继将目标瞄向汽车“腹地”欧洲。比亚迪9月28日召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。据悉，这三款车型也将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。

不只比亚迪，东风岚图、蔚来、小鹏等新能源车企也都瞄准了欧洲市场。9月27日，500辆岚图FREE从武汉出发发往挪威，并将在运抵后快速开启用户交付；蔚来此前也已登陆挪威，而小鹏则在2020年便进入挪威，P5目前分别在挪威、丹麦、荷兰、瑞典四国接受预定；海外开发时间较长的上汽集团已经进入欧洲10余国家。

对于新能源车企何以将“出海登陆点”放在欧洲，中信证券一份研报显示，首先欧洲EV市场具有低关税特点，德国、法国等国家电动车整车进口享受10%的低进口税，挪威对电动车进口则实行免税；其次，欧洲基础设施较为完善，体现在充电基础设施较完善，同时欧洲消费者对于环保理念认可度高，新能源汽车接受度相对更高。

中信证券对中国车企以挪威为起点进军欧洲明确看好。该机构称，对欧洲EV市场进行开发，预计其2025年以及2030年将分别获得欧洲EV市场约10%和15%份额。而2020年中国车企在欧洲EV市场的份额仅为5%。

同时，该机构预计，中国车企2025及2030年海外销量有望达到300万及550万辆。中短期内燃车出海贡献较大，但是长期来看，新能源车出海前景更加广阔。“全球新能源车渗透率不断提升，欧洲作为新能源车支持政策最积极、燃油车退出计划最坚定的地区，2030年新能源车渗透率有望到达50%以上。”

编辑：舰长

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