【环球时报综合报道】针对外媒报道德国宝马集团打算停止在英国牛津工厂生产MINI电动汽车、将该生产线转移到中国的新闻，18日凌晨，宝马集团在官方回应中列举了牛津工厂将生产的下一代MINI车型，包括MINI敞篷车等，但其中并未提及MINI下一代车型的电动版本。当天，宝马中国内部人士向《环球时报》记者透露，宝马将再投资百亿人民币扩建其在沈阳的高压电池生产中心，扩大在中国的电池项目投入。据悉，该中心是宝马集团全球第三家以及德国之外第一家完整的动力电池中心。

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根据英国《泰晤士报》此前报道，宝马在牛津工厂的MINI电动车产线将迁至中国。另据英国《卫报》报道，宝马集团MINI品牌高级副总裁武思卓称，停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型的原因是该工厂生产效率低，电动汽车和燃油汽车在同一条生产线上生产。

“动力零部件不一致、电池和发动机安装位置不同，导致了两种车型并线生产效率低。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树18日告诉《环球时报》记者，之所以有传闻称宝马停止在英国牛津工厂生产MINI电动车型，宝马可能主要也是从成本角度考虑。他表示，英国产业链不完整、成本高，不是发展电动车的好地方。

“再见MINI”，德国汽车专业网站“EFAHRER”18日称，100多年来，牛津附近的考利工厂一直在为宝马MINI生产汽车。现在，宝马停止在英格兰生产所有电动MINI车。从2024年开始，MINI电动汽车将主要在中国华东地区生产。这一决定是宝马集团与中国汽车制造商长城汽车合作的结果。

武思卓也透露，牛津永远是MINI的故乡，“当英国再次生产MINI电动汽车的时候，它将在长城汽车开发的装配平台上”，牛津工厂需要大量投资，才能在未来大规模生产电动车。

实际上，早在2018年，宝马集团就与长城汽车签署协议，成立合资企业，命名光束汽车有限公司，落户张家港，开发生产MINI新一代电动车，年产能可以达到25万辆。当时双方表示，这家工厂的产品将面向全球市场。

18日，长城汽车相关负责人对《环球时报》记者说，光束汽车工厂的建设顺利推进，已完成生产准备，目前处于试生产阶段。

2021年，宝马MINI品牌发布全新品牌战略，按照规划，2023年MINI将在中国生产制造两款纯电动车型。预计到2027年，MINI纯电动车在全球的比率将达到50%，中国市场比率将更高。

崔东树对记者表示，德国汽车产业向电动化的转型，凸显中国大市场的重要性。今年8月，宝马集团董事长齐普策表示，中国是推动新兴技术超大规模应用的热土。如果某项技术能在中国形成规模，就能在全世界规模化应用。

延伸阅读

"重大打击"！为搬中国 宝马砍掉英国重要电动车生产线

据英媒15日报道，德国车企宝马集团将停止在英国牛津工厂生产屡次获奖的MINI电动车，并将在明年年底前把该生产线转移到中国。报道称，这是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。

英国汽车杂志《汽车经销商》（Car Dealer）15日援引英国《泰晤士报》报道称，宝马MINI品牌的新任负责人斯蒂芬妮·沃斯特（Stefanie Wurst）表示，牛津工厂“没有为电动汽车做好准备”，下一代纯电车型MINI Aceman将改在中国生产，作为长城汽车与宝马合资项目的一部分。

据报道，沃斯特称，该决定与英国“脱欧”后的供应限制无关。她表示，由于牛津工厂必须在同一条生产线上同时生产电车和油车，其运行效率并不高，因此公司决定，该工厂自明年起将专注于为国内和国际市场制造汽油动力的MINI车型。此外，纯电动版MINI Countryman将在德国莱比锡工厂生产。

截至发稿，仅有英国路透社的报道称，宝马否认了《泰晤士报》有关转移生产线的消息。

《汽车经销商》杂志报道截图

目前，宝马牛津工厂累计生产了约20万辆电动汽车，年均产量约为4万辆。

据悉，宝马此前确认将在2030年代之前继续生产传统内燃机汽车。这意味着，牛津工厂预计最早也要到2030年才能开始生产电动车。沃斯特表示，在此之前该工厂需要进行“翻新和投资”以适配纯电车生产，并将旧的装配线剥离出来。

当被问及纯电动产线何时才能返回英国时，沃斯特称，尚无确切日期。

近来，舆论还一度猜测长城汽车或有意收购牛津工厂，作为其在欧洲发展的一部分。对此，沃斯特则“推翻传言”称，“牛津将永远是MINI的家”。英国《电讯报》指出，牛津是MINI品牌的“历史故乡”，生产MINI车型已有约60年历史。

不过，沃斯特承认，未来可能会出现MINI与长城汽车都在该厂生产汽车的情况。据报道，长城的一位发言人也证实，相关谈判已经在内部进行，但拒绝给出任何时间表。

《泰晤士报》称，宝马转移电车生产线的这一决定是对于英国绿色能源汽车产业雄心的一次“重大打击”。《电讯报》也认为，这将是英国引领电动汽车革命的希望的重大挫折。

报道指出，早在2016年，日本车企本田就放弃了在英国生产电车，选择将生产线设在日本，并关闭了在英格兰西南部斯温顿（Swindon）的工厂，导致英国流失超过3000个工作岗位。

报道称，当宝马宣布2017年将在牛津工厂生产纯电动MINI E车型时，这被视为对英国汽车行业的一张重要的“信任票”，也保证了该工厂4500名员工的未来。当时，该公司的一名发言人还表示，“鉴于目前的经济和贸易条件，牛津是最佳选择（the best one on offer）”。

宝马牛津工厂（资料图） 图源：BMW BLOG

而在近期微芯片零件短缺的情况下，宝马这一最新决定对英国的汽车制造业进一步造成了巨大的压力， 对于电车的影响尤甚。今年早些时候，由于全球范围的芯片供应短缺，牛津工厂曾不得不暂停生产一星期。此外，电动汽车制造商也一直受到锂、镍和铜等电池部件价格高企的困扰。

英国汽车服务公司RAC本月14日发布的最新数据显示，英国民众对于电动汽车的需求持续上升，约14%的车主计划在下次买车时将把座驾换成电动汽车，29%的车主希望换成混动汽车。

不过，报告也指出，生活成本的压力正促使许多人推迟购买汽车，因为他们面临着更高的能源费用和日常杂活费用。此外，英国国内电价飙升也推高了电车的使用成本。安永日前的一项分析表明，在2026年之前，汽油车和柴油车仍将保持较低的拥有成本。

英国车主的换车偏好 图源：RAC