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自德国总理朔尔茨宣布将在11月访问中国的消息后，德国以及整个西方舆论的各种讨论就没有断过。如果此访成行，朔尔茨将成为三年多以来第一个访华的欧盟国家领导人。在接受德国媒体采访时，朔尔茨表示“去北京对我而言很重要”，欧盟峰会上“没有国家想与中国脱钩”，这话既是客观的事实陈述，也是一种务实的对华态度。

今年是中德建交50周年，50年来两国在交往中所取得的成就是现象级的。上世纪八九十年代的“桑塔纳”轿车，几乎是中国改革开放的标志性项目之一；而到2021年，中国已经连续6年成为德国最大贸易伙伴。朔尔茨选择一个有纪念性意义的日子，通过访问将与本国最大贸易伙伴的友好关系延续下去，这本来是一件很正常的事情。

然而，就在朔尔茨本人以及德国工商界数次表示高度期待的同时，一些激进势力从一开始就对朔尔茨的行程指手画脚。他们威胁朔尔茨不能在中国面前“弯腰”，甚至恐吓接受朔尔茨访华同行邀请的德国企业。某种程度上，朔尔茨的访问计划，已经被这些人列为意识形态狙击目标。

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汉堡港码头股份收购案，就是这些势力最新找到的一个素材。汉堡港是德国最大的港口，之前一直希望吸引投资，却很长时间无人问津。是中远集团向汉堡港伸出了橄榄枝，虽然中远集团只是收购汉堡港四个集装箱码头之一的少数股权，但一些势力却对此大作文章，他们声称这个项目会加深德国对中国的“经济依赖”，威胁德国的商业敏感信息“安全”。最荒腔走板的说法是，中国将凭借汉堡港完成对欧洲海岸线的“包围圈”，一旦中美“开战”，中国可借此“讹诈欧盟”。

稍有点水运物流常识的人都知道，一个国际级港口往往有多个码头，中国企业收购其中一个码头的部分股权，顶多相当于在一家大型商场租下一个门店，无论如何都不可能左右整个港口的归属权。中德商品依靠汉堡港口有进有出，不管对当地还是整个德国来说都是件好事。汉堡当地官员讥讽那些缺乏基本常识的奇谈怪论称，这些人是自封的“港口专家”。这正是一个形象的说法。不仅如此，他们遇到华为5G的时候，是“通信专家”；遇到新疆棉花的时候，又变身“劳工专家”，他们看似无所不知，实际只通一门——“意识形态操弄学”。

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无论这些人对中国怀着怎样的偏见和恶意，他们的所作所为实际上都是在给朔尔茨出难题，更是在给德国挖坑、给欧洲挖坑。俄乌冲突加剧了欧洲面临的困境，一些外部势力趁机扭曲叙事，把与中国的联系污名化为“危险”甚至“威胁”。对这类忽悠，包括德国在内的欧洲人尤其要反诈防骗，不妨换一个逻辑想一想：如果真的削弱甚至切断与中国的联系，欧洲真的能更加“独立”和“安全”吗？又是谁最急不可耐，等着蚕食鲸吞中欧“脱钩”后空出的那些蛋糕呢？

对美西方政治人物来说，单方面表演“对华强硬”很容易，对着麦克风喊几嗓子就行了，但要推动务实合作，真实地增进老百姓的福祉却很难，而后者才是值得历史记录和书写的。1990年柏林墙轰然倒下,彼时中国在德国贸易量中占比还不到1%，至2021年,这个数字已上升至9.5%。推进中德关系向前的，不仅有利益上的相互交织，更有对时代潮流的深刻洞察。携手支持经济全球化和多边主义，继续发挥好中德关系的稳定性、建设性、引领性作用，这不仅有利于两国人民，也将为世界和平安宁作出重要贡献。

在西方舆论针对朔尔茨访华的那些“奇谈怪论”中，最自以为是的就是所谓向中国外交扔“救生圈”了。自大是自卑的孪生兄弟，这些人的优越感在摇摇欲坠之际，偶尔又会报复性地爆发。而我们想说的是，坚持经济全球化、践行多边主义，中国这艘大船始终行驶在历史潮流一边。至于“救生圈”还是留给逆流者吧，我们用不着。