经济观察网 记者 周菊 实习生 张乾 特斯拉突然宣布降价，引起业内一片哗然。10月24日，特斯拉中国官方消息称，即日起将调整中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y售价调整，其中，Model 3后驱版本由27.99万元降价1.4万元至26.59万元，高性能版36.79万元降价1.8万元至34.99万元。

Model Y后驱版从31.69万元降价2.8万元至28.89万元，长续航版由39.49万元降价3.7万元至35.79万元，高性能版由41.79万元降价2万元至39.79万元。此次特斯拉的降价幅度达1.4万元-3.7万元，最高降幅接近10%，达9.4%。

这不是特斯拉今年第一次进行价格调整。资料显示，今年以来，特斯拉价格已“三连涨”。3月10日，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版均涨价1万元；3月17日，后轮驱动Model Y售价提高至31.69万元，上涨1.51万元；6月17日，国产Model Y长续航版涨价1.9万元至39.49万元。而本次价格调整是特斯拉在今年的首次降价。

再往前追溯，特斯拉在2021年也调价频繁，曾接连六次调整价格，而大部分也是将价格上调。那么在当前电池原材料成本上涨以及芯片短缺等问题未完全解决的情况下，特斯拉突然宣布降价背后的逻辑是什么？

降价换销量？

对于此次降价的原因，特斯拉官方未给出直接回答，其在降价海报中表示，“特斯拉秉承着价格公开透明的原则，将持续为大家带来更为优质的产品与体验。”特斯拉指出，2022年国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，之后上牌的车辆将不再享受补贴。

基于此，特斯拉降价首先被外界认为是希望在第四季度进行销量冲刺。

在本次官宣降价前，特斯拉刚刚发布了2022年第三季度财报。财报显示，特斯拉三季度业绩不及预期，四季度承压，其不仅其当季营收、交付量均低于市场预期，且此前宣称的“50%全年交付量增长率”目标也恐难以实现。

据2022财年第三季度财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收为214.54亿美元（折合人民币约1550.86亿元），与去年同期的137.57亿美元相比增长56%。第三季度特斯拉共生产了超过36.59万辆汽车，交付超过34.38万辆汽车，季度交付表现再创新高，同比增长42.4％、环比增长34.9％。

虽然特斯拉交付量再创单季新高，但仍低于华尔街预期的约35.8万辆。对此，特斯拉将原因归咎于物流挑战。特斯拉方面表示：“随着我们的产量持续增长，在物流高峰期，以合理成本确保车辆交付能力正变得越来越具有挑战性。”

今年4月份，特斯拉CEO马斯克曾制定过特斯拉年产量超150万的目标。截止目前，特斯拉累计产量约为93万辆，完成年度目标的62%。照此推算，特斯拉在第四季度产能需超过57万辆。即使特斯拉上海超级工厂在产线升级后逐步迎来释放更多产能，其仍将面临着不小的产销压力。

今年年中，特斯拉上海超级工厂的产线升级，车辆交付周期有望大幅缩短，彼时就有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。马斯克在今年特斯拉第二季度财报电话会议上表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

事实上，在今年9月，特斯拉就曾因为订单量下滑采取过“变相降价”的举措。9月16日，网传特斯拉（TSLA.US）中国内部邮件显示，自9月16日起至9月30日之间交付的所有Model 3以及Model Y的车主，若选购店内保险、且投保险种包含交强险、车损险，特斯拉将予以保险补贴。保险补贴金额及方式为在交付尾款时直接减免车价8000元。

引发新一轮降价潮？

除了目标达成的内部压力，特斯拉目前面临的外部竞争压力也不容小觑。

当前，中国新能源汽车竞争日趋激烈，尤其伴随着比亚迪的迅速崛起，特斯拉已经丢失新能源车全球销量第一的位置。今年前三季度特斯拉全球累计交付超过90万辆，而比亚迪销量已经超过118万辆，基本锁定全球新能源车销冠位置。与此同时，广汽埃安、奇瑞、长安汽车等国产新能源汽车销量大幅提升，也让特斯拉不再如以往“安逸”。

数据显示，1-9月国内新能源乘用车零售387.7万辆，同比增长113.2%，呈逐月上升走势。今年前三季度，特斯拉在中国累计销量31.82万辆，同比增长55.4%，占国内新能源车市场份额的8.2%，但特斯拉相较去年同期的销量增速有所放缓。与此同时，国内自主品牌比亚迪、吉利、广汽埃安、奇瑞、长安等车企，销量同比增速大幅提升，均在100%以上。

“（特斯拉）目前最令人担忧的是中国市场的需求，因为特斯拉在中国的交付周期似乎在缩短。问题在于，这是一个暂时性现象，还是消费者正发生更大变化的迹象？新能源市场暗流涌动，日渐强大的竞争者无疑将对特斯拉领头羊的地位造成威胁。”加拿大皇家银行资本市场(RBC Capital Markets)曾分析表示。在这种情况下，降价被认为是特斯拉应对外部竞争者的反击。

与此同时，作为新能源头部品牌，特斯拉的降价战术，也会给其他车企带来不少压力。特斯拉的降价在去年就曾引发过国内新能源车市场的价格战。

去年7月8日，特斯拉Model Y标准续航版在国内官网上架，补贴后起售价为27.6万，较之前推出的长续航版足足降价7万余元。

随后，宝马新能源车型iX3大幅降价7万元；沃尔沃针对新能源汽车中标客户，推出“首次到店试驾XC40纯电版，就送500元京东卡”的活动；北京汽车则推出EU5北京特供版，限量300辆，赠送4000度充电桩电量和最高2万元置换补贴等优惠，以期增强购买转化率。

而针对特斯拉的此番降价，截至目前，还没有其他新能源厂商采取跟进措施。

值得注意的是，特斯拉此次降价行为再次引起了部分老客户的不满。有消息显示，目前已有不少特斯拉的消费者成立了维权群，对特斯拉突然降价的行为表示抗议，这样的场景在此前特斯拉宣布降价时也曾发生过。一些消费者指出，买特斯拉的车“比炒股还要刺激”。

此外，特斯拉宣布降价后，资本市场的反映冷淡。截至美东时间10月24日下午16：00，特斯拉报211.25美元，下降1.49%，总市值6608亿美元。

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周菊经济观察报记者

行业产业报道部记者
关注汽车行业发展，对新能源、自主品牌及新出行关注较多，擅长深入报道及数据分析。