12月22日，小米集团总裁王翔的离职消息被爆出。小米集团内部邮件所示，王翔将在月底退休，接任者是2019年加入集团的卢伟冰。

在这之前，小米的“裁员”风波闹得沸沸扬扬。风波的开始，是小米被裁员工们抱怨此次裁员规模极大，有6000人之多，涉及手机、互联网等多个业务。

紧接着，一位小米内部人士否认道，网传的“6000”人裁员规模是假的。该人士表示，小米裁员履行合法合规的流程，补偿政策为N+2，未休完的法定年假按照双倍金额折算。

人们哗然之际，也深刻地感受到了互联网大厂传来的彻骨寒意，但寒意再深，雷军还是对他的“造车梦”心心念念。

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年底裁员

小米这波年底裁员的消息，最初是从脉脉平台上传来。

一位小米内部员工匿名爆料，小米裁员“行动急迫且无征兆”，正看着小米的新品发布会，就接到领导的通知说要裁员。

有人自嘲道，周一还在拼命工作，周二大晚上就通知被裁，周三hr就找你谈，而他是工作了10年的老员工。

值得注意的是，被裁的有不少都是刚入职的应届生。要知道，今年小米曾大肆招聘员工，招人最多的就是手机部，没想到小米13刚刚发布，他们就得走人了。

有被裁应届生表示，小米说提前转正答辩时间，年底之前答辩完了，却立刻通知裁员，部门应届生裁了80%。

还有应届生道“有点恍惚”，前一晚还在搞数据，第二天就被call了。

据说，这一波的裁员，涉及手机部门、互联网部门以及中国区，个别部门的裁员比例达到75%，而整体裁员达到6000人，小米此前的员工数为三万多人，那么裁员比例接近20%。

不过，在外界一片哗然之时，有小米内部人士出面否认了这一消息，说这次实际裁员比例低于10%，也就是说，裁员人数在3000人左右。

该人士同时表示，脉脉平台上的那些谣言，公司已经取证开始走法律程序。

业绩疲态尽显

实际上，小米陷入低谷良久，就其近期的业绩表现来说，压力确实很大，选择裁员不难理解。

2022年前三季度，小米实现收入2139.97亿元，同比下滑11.8%。经调整净利润70.57亿元，同比下滑59.8%。

其中，仅第三季度中，小米实现收入704.7亿元，同比下降9.7%，利润则仅有21.2亿元，同比下降59.1%。

来源：小米第三季度财报

2021年小米的单季净利润还在五六十 亿元左 右，但今年小米前三个季度的净利润每次都在20亿元左右徘徊，日 子 确实不好过。

仔细来看，小米的基本盘智能手机行业，尤为寒风刺骨。仅第三季度中，小米的手机业务收入便下滑了11%，为425.14亿元。

来源：小米第三季度财报

原因在于，受宏观经济逆风和局部疫情等多重因素的影响，全球消费电子市场需求骤降，智能手机市场首当其冲。Canalys数据显示，一到三季度，全球智能手机市场出货量分别同比下滑11%、9%和9%。

另一方面在于，很多用户普遍认为目前国产手机创新无新意，激不起购买欲，小米也是其中一员。

前不久发布的小米13 ，芯片和vivo一样， 都是用的第二代骁龙8，售价也相差不多。没有特别之处，人们买其他品牌的手机，也能理解。

除了手机这个重要业务，小米其他业务也呈现下滑趋势。其中，IoT与生活消费品业务收入为190.58亿元，同比下滑9%；互联网服务业务收入为70.7亿元，同比下滑减少3.7%；其他收入18亿元，同比减少6.6%。

对于业绩疲态尽显的小米来说，裁员就是降本增效的最快一招。

造车梦难实现

值得一提的是，有人指出，小米裁员的最主要目的，是要all in造车，为造车让路。

业绩下滑之际，还对“造车梦”心心念念，不得不感慨雷军的执着品质。

此前2021年3月，小米集团在港交所发布公告，正式宣布进入造车领域。雷军雄心勃勃，宣布小米首期投资100亿元，预计未来10年投入100亿美元。

今年10月，雷军又立下标准，认为小米成功的唯一途径是入围前五名，年出货量超过1000万辆，步步动作透露出小米造车的决心。

三季度，小米研发支出同比增加25.8%，达到41亿元，已经接近利润的两倍。其中智能电动汽车投入从一季度的4.25亿元、二季度的6.11亿元增长至三季度的8.29亿元，总共达到18.6亿元。

来源：小米第三季度财报

这样的投入下，小米造车取得了一定的进展。比如有人根据其发布的视频分析，小米汽车的自动驾驶功能，已基本上达到目前前沿自动驾驶企业的平均水准。

不过，业内人士分析称，小鹏、华为、蔚来等其他品牌，早已经完成城市NGP落地，小米自动驾驶技术毫无惊喜和亮点，显得有些老旧，没什么竞争力。 甚至 有人评论称： “感觉回到了20 19年的demo视频。 ”

还有人指出，小米发布的视频存在剪辑情况，有些测试内容是故意安排的，真实效果存疑。

此前小米集团总裁王翔曾表示，目前小米造车的进度还是比较顺利，有信心能够在2024年第一季度正式量产。

但从目前来看，小米手机卖不动，造车又烧钱，自动驾驶技术也并无竞争力，是否能在2024年实现量产，还要打上一个问号。

而今年过后，小米还将失去王翔这位大将，不知道对小米的造车行动算不算得上是雪上加霜。

来源：IT资讯

结语

雷军一直畅想着做多元化，不仅要做手机、家居，还要做智能工厂、机器人、汽车。可每一个行当，从前期的投入到后期的产出，都需要一个漫长的过程，这期间对于资金策略等多个方面都是巨大的挑战。

特别是其执着的造车行业，无数大佬都曾在上面折戟沉沙，比如贾跃亭和恒大许家印，一门心思投钱进去，结果收获一地鸡毛。

如今在业绩承压的情况下，雷军不惜挥下“裁员”刀，完成造车梦，但恐怕离看到成果的那天，还遥遥无期。

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