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10月26日，英特尔旗下自动驾驶技术公司Mobileye正式登陆纳斯达克。Mobileye在美国IPO的发行价定在每股21.00美元，高于每股18-20美元的该公司发行价指导区间。

截至10月26日收盘，Mobileye(MBLY)涨37.95%，报28.97美元，市值230.68亿美元。

编辑 | Echo

本文仅为信息交流之用，不构成任何交易建议

作为Mobileye完全控股方，美国媒体普遍认为，将Mobileye在纳斯达克上市，是英特尔扭转其核心业务更广泛战略的一部分。英特尔CEO帕特·基辛格（Pat Gelsinger）此前表示，“我和Amnon（Mobileye联合创始人兼CEO）认为，首次公开募股为巩固Mobileye的创新记录和为股东释放价值提供了最佳机会。”

据悉，Mobileye成立于1999年，总部位于以色列，是计算机视觉发展和机器学习数据分析，定位和地图科技应用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案的全球领导者。

20多年前，Mobileye开创了ADAS技术，主要提供一系列ADAS解决方案、eyes-off/hands-free自动驾驶方案以及AMaaS软件在内的ADAS和自动驾驶全栈解决方案。2014年，Mobileye成功在纽交所挂牌上市，是以色列有史以来在美国最大的IPO。

2017年3月，Mobileye被英特尔以153亿美元所收购。退市之前，Mobileye市值已达到139.2亿美元。2020年，英特尔以9亿美元收购以色列出行公司Moovit，并入Mobileye中。

英特尔目前正经历其核心业务——制造计算机芯片的转型。它正在建造更多的工厂，但是建造和装备新的晶圆厂是资本密集型的。Mobileye在文件中称，该公司与奥迪（Audi）、宝马（BMW）和大众（Volkswagen）等汽车制造商有合作关系，其技术目前应用于800款车型。

文件显示，Mobileye的营收强劲增长，从2019年的8.79亿美元增长到2021年的13.9亿美元。Mobileye本财年前六个月实现收入8.54亿美元，较上年同期增长21%，该公司净亏损6700万美元。

今年以来，由于通胀和利率不断上升、对美国经济的担忧以及美股波动，美国IPO发行受到了沉重打击，尤其是对Mobileye的科技公司同行而言。

Dealogic的数据显示，美国IPO市场正在经历有记录以来最糟糕的一年之一，传统IPO的筹资规模可能是1995年以来最少的。美国主要股指均处于熊市，即从近期高点下跌20%或以上。另一个阻碍新上市的因素是：在2020年和2021年上市的大多数公司股价都低于IPO价格，其中许多公司的股价远低于IPO价格。

数百家原定于2022年在美国上市的公司现在被迫旁观，因为投资者愿意为它们业务支付的价格下降了。这些公司没有在公开市场上市和融资，而是被迫以低得多的估值寻求私人资金，通过裁员或退出某些市场等其他措施削减成本，或者以远低于预期的估值上市。这些公司用于增长或招聘的资金减少，这是对美国整体经济的又一个潜在打击。

虽然大多数准备在2022年进行IPO的公司都将公开发行推迟到明年，但Mobileye是最大的、众所周知的例外之一。食品杂货快递公司Instacart也定于今年IPO，Mobileye估值的进一步下调对已经削减内部估值的Instacart来说是个坏信号。如果Mobileye的交易表现不佳，这将是对Instacart IPO希望的又一个不祥之兆。

英特尔首席执行长格尔辛格（Pat Gelsinger）曾表示，Mobileye的上市将使其自动驾驶汽车部门获得更高的知名度，并吸引更多业务。他还表示，英特尔不需要Mobileye IPO带来的资金。

如今在英伟达、地平线、华为、百度等技术性厂商崛起的背景下，Mobileye自动驾驶芯片一哥的位置实在难保。

包括蔚来、特斯拉、理想在内的一众终端厂商，纷纷抛弃了Mobileye。特斯拉更不必说，在英特尔收购Mobileye之后，便与Mobileye分手，开始采用FSD芯片。

理想在2021年也将EyeQ4换装成地平线征程3，而蔚来等一批车企更是为新一代车型选配了强大的英伟达Orin芯片。前段时间英伟达刚研发出算力“天花板”Thor，Mobileye这些老企业还有一席之地吗？

不过Mobileye也发现了这些问题，正在进行下一代ADAS的产品开发，包括 SuperVision 系统的新功能以及导航辅助驾驶，希望能打破“英姿不再”的僵局。

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