近日，国内汽车上市公司陆续发布2022年Q3财报，在《汽车行业关注》统计的12家A股上市整车企业Q3财报中，仅比亚迪、广汽集团、长城汽车、力帆科技实现营收、净利的双增长，上汽集团、长安汽车、北汽蓝谷等净利润出现较大幅度下滑，而赛力斯亏损幅度有所收窄。

从Q3财报来看，各大车企表现喜忧参半。作为国内体量最大的汽车制造商，2022年第三季度上汽集团营业收入同比增长13.29%至2114.16亿元，净利润同比下滑18.43%至57.40亿元。上汽集团表示，受疫情、零部件供应紧张、原材料价格上涨等影响，以及产销结构的改善和产品毛利率的恢复仍有滞后，导致公司盈利水平大幅承压。

联营公司收益减少，或是上汽净利润下滑的主因。财报显示，第三季度上汽投资收益为40.6亿元，同比下滑50.3%。其中，来自联营和合营企业的投资收益为30.5亿元，同比下滑27.4%。

当月下降幅度大于累计下降幅度，上汽通用的下降速度正在加快。数据显示，9月上汽通用销量为11.20万辆，同比下滑9.68%，前三季度上汽通用累计销量85.39万辆，同比下滑5.32%。与排名前十的厂商相比，上汽通用在“金九”的月份里，单月及累计销量均出现同比下滑略显尴尬。现阶段，上汽自主品牌正在快速发展，可以抵消一部分合资品牌不良的影响。

由于净利润再次下滑，上汽集团险被比亚迪反超。财报显示，2022年Q3比亚迪营业收入同比增长115.59%至1170.81亿元，净利润同比增长350.26%至57.16亿元。也就是说，虽然比亚迪营业收入只有上汽一半，但净利润却与上汽相差不大。此外，前三季度上汽集团净利润为126.49亿元，而比亚迪为93.11亿元，如果上汽集团在第四季度的净利润没有较好的改善，或可能被比亚迪反超，成为国内最赚钱的车企。

得益于王朝系列宋、唐、汉、元，以及海洋系列海豚、海报、驱逐舰05等热销，比亚迪在新能源汽车市场几乎“一家独大”。最新数据显示，10月比亚迪新能源乘用车销量21.75万辆，同比增长171.89%。这是比亚迪单月销量的新纪录，9月该数据为20.10万辆，同比增长187.0%，其已经连续两月突破20万辆。此外，1-10月比亚迪新能源乘用车累计销量139.28万辆，同比增长239.05%。

同样实现营利双增的车企还有广汽集团。财报显示，2022年第三季度广汽集团营业收入同比增长51.58%至315.27亿元，净利润同比增长144.07%至23.12亿元。众所周知，广汽集团旗下拥有合资品牌广汽本田、广汽丰田、广汽三菱、自主品牌广汽传祺、广汽埃安，其中大部分销量来源于日系“两田”。不过，相比于传统品牌，广汽埃安将成为集团未来的业绩增长点，10月广汽埃安销量30,063辆，同比增长149.20%，连续两月销量超过3万辆。有消息称，广汽埃安计划将于2023年Q2提交科创板上市申请。

虽然销量下滑，但长城汽车也实现营利双增。财报显示，2022年第三季度长城汽车营业收入373.46亿元，同比增长29.36%；净利润25.60亿元，同比增长80.74%；长城汽车表示，净利润增加是公司优化产品结构，单车售价上升带来毛利增长，以及汇率收益增加所致。

年初，由于动力电池成本上涨的原因，欧拉被迫停售白猫和黑猫，随后上市芭蕾猫和闪电猫两款20万元级别的车型。换而言之，虽然长城汽车的销量下滑了，但是单车利润率却提升了。不过，当前摆在长城汽车面前，更危急的是哈弗品牌销量增长出现瓶颈，以及魏牌转型的失败。

作为连续七年蝉联中国纯电动车的“销冠”，北汽蓝谷可谓“起了个大早，赶了个晚集”，今年亏损再度扩大。财报显示，三季度实现营业收入22.27亿元，同比下滑39.15%；归属上市公司股东净亏损13.18亿元，同比增长58.71%。也就是说，北汽蓝谷不仅营业收入下滑，净亏损也越来越大。据了解，北汽蓝谷主要运营“BEIJING”和“ARCFOX”两大汽车品牌，其中ARCFOX是主要经营目标，是北汽蓝谷能否成为大众视野的关键。数据显示，前三季度极狐批发销量仅9829辆，而年初制定的销量目标为4万辆，完成率不到25%。日前，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤因个人原因辞职。

至于赛力斯，与华为合作造车后仍处于亏损状态。财报显示，三季度赛力斯营业收入107.07亿元，同比大增163.39%。归属于上市公司股东净利润为-9.47亿元，同期为-6.02亿元；对于营业收入增长，赛力斯表示，报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。对于净利润亏损扩大，赛力斯表示，虽然问界系列新能源汽车销量大幅增加，但费用及税金也相应增加。同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

有人说，当前的比亚迪代表了这个时代最成功的发展方式，犹如20年前的上汽大众。如今，包括广汽、北汽、东风、上汽等传统汽车大厂开始发展自主新能源，以及蔚来、理想等新势力企业都已经站住脚跟，用一种新的模式给中国汽车产业注入活力。