每逢年底，私营公司要冲业绩，政府部门要冲GDP。

有些务实的市政领导带着企业主们一起出海抢订单，有些务虚的县委书记利用手中权力勒令当地企业虚报业绩，为自己的仕途添砖加瓦。

1月14日，雷丁汽车创始人李国欣实名举报山东潍坊乐昌县委书记王骁，强制要求雷丁汽车虚假业绩46.83亿，而雷丁真实业绩只有20.45亿，虚假金额高达46.83亿。虚增产值超过真实产值的两倍，要是每个县委书记都这么干的话，中国GDP就是一个笑话了。

这种弄虚作假，糊弄领导的虚假政绩不是首例，而是在中国历史上有着深厚的沉淀。

在大明王朝初创时期，朱元璋曾高度信赖杨宪，任命杨宪为扬州知府。杨宪为了彰显自己突出的政绩，向朱元璋进献了一株金穗稻，每稻长半尺，有谷200粒。这让从小吃不饱饭的朱元璋大喜，为了激励百官，搞好农业，让大明的老百姓能吃饱饭，朱元璋把杨宪进献的这株金穗稻挂在自己的书房，以示恩宠。

可实际上呢？这稻子根本不是扬州的地里长出来的，而是杨宪从渤泥国商人手中花15两黄金买来的。为了夸大扬州的GDP，杨宪虚报粮食产量，制造一个虚假的繁荣泡沫。当最后这个泡沫被揭穿时，杨宪身死人灭。

可历史上带我们最大的教训就是：人们从来不吸取历史的教训。

而今，到了山东潍坊乐昌，县委书记王骁又玩了杨宪的那一套。像这样的干部，可以说是一查一个准。雷丁汽车是乐昌本地企业，不到万不得已的地步，是绝不敢实名举报当地一把手的，没有铁证如山的事实，也是绝不敢得罪当地县委书记的。

李国欣也是被逼到了墙角边，雷丁汽车已经到了生死边缘。李国欣已然是在做最后一博了。

雷丁汽车成立于2008年，是乐昌县的一家老企业了，距今已经14年，也是乐昌县的一家头部企业。在过去的14年你，雷丁汽车有10年都在生产低速电动车，俗称“老头乐”，有三轮的，也有四轮的。

山东是中国最大的老头乐市场。对老年人而言，老头乐十分便捷，它不需要考驾照，可以上机动车道，停车也方便。雷丁汽车位于中国“老头乐”之乡，占据天时、地利、人和，很快就成长为中国第一个老头乐生产商。

在2016-2018年期间，雷丁汽车分别完成销量15万、21万和28.7万，巅峰时期占据中国老头乐市场份额的30%，年销售额超过120亿，是名副其实的老大哥。

可是，老头乐也存在很大的交通隐患。因为老头乐属于一个擦边式的产品，它不要求上牌，不要求有驾照，经常穿梭于机动车道和非机动车道，交通安全隐患很大。在老头乐畅销的另一面是，老年人交通事故也越来越多。为了规范交通秩序，2018年底，国家发布禁止新增低速电动汽车产能的公告。

这直接把雷丁汽车赖以生存的业务线给判了死刑，雷丁汽车必须寻求转型。李国欣瞄准了新能源汽车赛道。这不是一个主动的选择，而是一个被动求生存的选择。在切入新能源汽车市场中，雷丁汽车开局就很不利。

要切入新能源汽车市场，首先就要解决生产资质的问题。为此，雷丁汽车在2019年，先后并购陕西秦星汽车和四川野马汽车，成功拿下了新能源汽车的生产资质和相关产能，正式迈出了新能源汽车转型的第一步。

也就是这一年，成为了雷丁汽车的关键转折之年。受政策影响，雷丁汽车的老头乐业务全面终止。为推动业务的发展，雷丁汽车在2019年紧急上市雷丁i3、i5、i9三款高速电动汽车。这三款车是什么车呢？我们可以把它们看作五菱宏光mini的山东版。

虽然雷丁汽车在短短半年上就上市了3款电动微型车，可销量却并不好，只卖了3387辆。进入2020年7月时，雷丁汽车迎来了微型车市场中最恐怖的超级对手——五菱宏光mini。

可以说，五菱宏光mini的推出，直接把雷丁汽车的前途给干死了。此前，雷丁汽车能够稳坐微型车老大的席位，不是雷丁汽车的技术有多强，产品有多好，而是没有竞争对手。这是一个门槛很低，利润微薄的市场。对上汽这样的大型整车厂而言，没有必要杀入，去和雷丁汽车抢个蚊子肉吃。

但2020年不同了，上汽集团需要碳积分！五菱宏光mini的推出，最大的目的就是赚取碳积分。在国家补贴下，五菱宏光mini根本就不赚钱，没有利润，甚至低于成本价卖。五菱宏光mini直接降维吊打了雷丁汽车，不仅把微型车的头把交椅抢走了，还把雷丁汽车逼入了绝境。

在五菱宏光mini的带动下，奇瑞QQ冰激凌、长安小糯米、吉利熊猫mini纷纷涌入微型车市场，把微型车市场卷成了一片红海，老头乐的配置全面升级了。原本，雷丁汽车在该领域躺平称王，可现在，天上的神仙打架，地上的雷丁要死了。

直到2022年4月，雷丁汽车才发布首款“芒果”车型，对标五菱宏光mini。这时，五菱宏光mini已经大杀四方了。2021年，雷丁汽车卖出3.04万辆小车，2022年就只卖出1.79万辆了。对比巅峰时期的28.7万辆，这时的雷丁汽车只能卖一个零头了。

真正给予雷丁汽车致命一击的是，由潍坊国资领投的一笔32亿元融资款被卡了。这也就是李国欣在实名举报中所言的“王骁书记卡续贷，卡融资”，让雷丁汽车资金链断裂，工厂停产，陷入绝境。

其实，雷丁汽车入局新能源赛道太晚了，又遭到上汽、长安、奇瑞、吉利等大型整车厂的降维打击，在市场竞争中全面落败才是雷丁汽车危机的根源所在。

潍坊国资对雷丁汽车的投资有所犹疑，是无可非议的。毕竟，这是国家的钱，投资需谨慎。同样是山东的青岛国资委就对每日优鲜投资了20亿元，结果巨亏98%，几乎亏光了。

潍坊国资不能再重蹈青岛国资的覆辙。乐昌县委书记王骁最大的问题不是在于阻扰雷丁汽车续贷和融资，而是在于虚增GDP，捆绑当地企业为自己的仕途铺路。

在队长看来，雷丁汽车应该是很难救活了。这不过是新能源汽车市场激烈竞争中即将倒下的又一具尸体罢了。在接下来的2-3年里，还会有更多的新能源汽车企业破产、倒闭。