“本身不是很懂汽车，看好华为鸿蒙座舱，本来以为只有赛力斯旗下的问界车型，没想到搜索之后，极狐、魔方、阿维塔、几何等品牌都声称与华为深度合作搭载了鸿蒙系统。这些品牌听起来都很陌生，让我更无法选择了。当然，多几个选择总归不是坏事。”小齐（化名）本以为自己另辟蹊径的购车想法会避免因不懂车而带来的选择困难，没想到，情况似乎反而更加复杂。

市场上与华为“牵手”的汽车品牌和车型越来越多，消费者多了选择当然是好事，但对于被戏称为华为“亲儿子”的问界品牌来说，情况同样更加复杂了。

对于赛力斯而言，华为是将其拉出泥潭的“救世主”。但对于华为来说，赛力斯并不是其布局汽车领域唯一的选择。

“阿维塔11在年内会进入华为旗舰店。”阿维塔相关人士告诉中国新闻周刊，阿维塔开启锁单十日内，首批用户锁单已超过5000台，订单均价超过40万元。

在阿维塔成为具有华为标签的新星之前，赛力斯旗下车型最早享受到华为光环与渠道带来的红利。

这一红利直观地体现在销量数据上。截至10月底，赛力斯今年累计销量达到61622辆，同比增长832.82%，其销量主要由问界贡献。

但这份销量喜报仍无法让赛力斯摆脱“焦虑”。原因不仅仅是华为的伙伴越来越多，赛力斯无法独享华为的光环与渠道。另一边，赛力斯的亏损仍在不断增加。

根据赛力斯发布的财报数据。赛力斯今年前三季度累计营收231.23亿元，同比增加101.96%，但净亏损却进一步扩大至26.75亿元。

对于营业收入增长，赛力斯表示，是由于报告期内问界系列新能源汽车销量大幅增长所致。

对于净利润亏损扩大，赛力斯称，2022年仍处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，虽然前三季度赛力斯问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响，导致出现亏损。

喜忧参半

得益于华为光环，赛力斯从即将被市场淘汰的边缘角色直接跃升为行业新星。刚刚过去的10月，赛力斯已登上造车新势力销量榜单第二位。

根据赛力斯11月1日发布的10月产销快报，AITO问界系列交付量达到12018台，同比增长461.37%，这也是其继8月、9月后，连续三个月的单月销量破万。

问界M5（图片来源：赛力斯）

2019年1月，赛力斯与华为举行全面合作签约仪式。2021年4月，赛力斯与华为签署了新能源汽车领域合作备忘录。紧随其后，搭载华为Drive one的新款赛力斯SF5上市。此后，华为与赛力斯又一起打造了高端智慧汽车品牌AITO问界。目前，问界旗下已经拥有问界M5、问界M7、问界M5 EV三款车型。

与华为达成合作后，赛力斯的股价开始一路飙升，累计涨幅超过10倍，总市值最高时甚至达到了1100亿元。

赛力斯旗下的几款车型，官方都曾在上市初期宣称几小时就实现订单过万。但火爆的预定数字却又往往与最后的实际销量相互矛盾。

问界M7（图片来源：赛力斯）

今年7月，AITO品牌旗下第二款车型AITO问界M7在华为夏季旗舰新品发布会宣布上市。官方称，问界M7在2小时达成了订单破万，三天订单就已经突破了6万台。余承东甚至在华为问界M7交付仪式上表示，自己用问界M5淘汰了家中的宝马，又用M7淘汰了保时捷。

问界M5 EV（图片来源：赛力斯）

根据乘联会数据，8月问界首次月销超过了万辆，两款车总销量为10040辆。其中，问界M5销量为7372辆，问界M7销量为2668辆。9月，问界总销量为10142辆，其中问界M7销量略有攀升为3288辆。

今年9月，问界M5 EV上市，目前也已发运全国。伴随更多车型的交付，问界整体销量理应呈现更明显的增长势头。目前，乘联会尚未公布10月销售数据，但从问界系列12018的总销量来看，问界M7的销量并未实现猛增。

事实上，早在赛力斯SF5上市时，官方就曾宣称车型热销订单过万。但在2021年全年最终的累计销量出炉时，这款车型也仅售出8169辆。目前，赛力斯SF5已逐渐淡出市场，为AITO问界让路。此后，问界M7采用了同样的营销方式，称三天订单突破6万台。只是如今看来，这样的数据很难说不存在水分。

当然，预售数据与实际销量对不上，还有一个原因就是产能跟不上，订单积压。余承东也在微博称，“正加快解决供应问题。”

有趣的是，这款供不应求的车型近日还选择了降价促销。自 10 月 24 日凌晨起，问界开始对旗下车型赠送价值八千元的保险。尽管采用的是变相降价的方式，但问界也成为特斯拉官宣降价后，最快做出反应的汽车品牌。

越卖越亏

赛力斯多款产品堆积起的销量，并未改善其业绩表现。

财报数据显示，前三季度赛力斯累计净亏损 26.75亿元，2021年同期净亏损19.22亿元，跌幅扩大25%以上。

对比近三年财报，小康股份（赛力斯前身）首次亏损出现在2020年，当年净亏损17.29亿元。2021年亏损增至18.24亿元，亏损原因是由于转型新能源汽车市场之后，营销费用、研发成本的飙升以及团队扩张所致。

值得注意的是，尽管赛力斯已经连续三年“入不敷出”负债数十亿，但其还在不断地扩大支出。2022年上半年，赛力斯的销售、管理、研发、财务等费用总计28.08亿元，同比上涨113.17%，其中销售费用同比增长247.09%，管理费用同比增长73.8%。今年前三季度，公司销售费用为30.83亿元，同比增长306.99%，创历史同期新高，是其研发费用9.06亿元的3倍之多。

赛力斯在公告中表示，销售费用变动原因主要系高端新能源汽车广宣费用、销售服务费等增加所致，而管理费用变动主要系随着高端新能源汽车业务量增加，人工成本、日常运营费用增加所致。

当然，目前新能源汽车整车厂几乎没有几家能够赚钱，大部分处于亏损状态。广汽集团董事长曾庆洪也曾调侃：“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，因为动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

图片来源：李想微博

不过，这一赛道中的理想汽车CEO李想近日在微博宣称，理想即将结束亏损。“理想争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

赛力斯财报中也有亮点，毛利率水平有所提升。2022年上半年，赛力斯的毛利率为7.27%，同比上升4.27个百分点，2021年其毛利率为3.77%。不过相比理想汽车的22.1%和小鹏汽车的11.6%的表现，赛力斯仍有差距。

目前，赛力斯内部已将发展新能源汽车产品线上升至战略高度。据了解，赛力斯董事长张正萍曾在内部信中表示，“对新能源领域的投资是公司今后十年、二十年，甚至更远的未来实现可持续发展的关键，也是赛力斯智能生态战略转型的核心立足点。”

今年7月，张正萍在临时股东大会上表示：“从盈利角度，2022年是我们投资比较大的一年，除了两江工厂投入生产以外，凤凰工厂也开始投入生产。从财务报表的角度看，今年下半年就是两款产品，两个工厂。加之M9在明年要推出，所储备的团队也是体现在当期的，今年可能没有那么快看到盈利。从公司目标上来讲，我们肯定希望能够尽快盈利，争取在明年实现这一目标。”

对于大多数消费者来说，此前选择赛力斯就是选择华为。一位问界M5车主告诉中国新闻周刊，“当初选择问界M5就是冲着华为去的。”在他心中，问界M5就是“华为出品”。但是，今后冲着华为而来的消费者，可选车型会越来越多。

华为不造车，但与其合作的车企越来越多，例如北汽极狐、长安汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞等。失去“独宠”的问界，正迎来越来越多的竞争者。与此同时，随着传统车企加快电动化的步伐，及科技公司华为、百度、小米等的加入，新能源汽车市场也将变得越来越“卷”。如赛力斯一样的企业或许都渴望知道，究竟还需要多久，才能扭转亏损局面？

作者：刘珊珊