导读：本届进博会上，跨国车企们已经意识到自身的掉队并开启奋起反击，而中国车企面对新的挑战，也绝不能在短暂的销量优势面前停下脚步。

（文/张家栋 编辑/周远方）

“车展上要么是中国电动车，要么就不是电动车”不久前的巴黎车展上，法国媒体眼看中国电动车大肆进军，发出了颠覆传统认知的感叹。

与之相对，在进博会这个主要为进口产品搭建的舞台上，今年共计37款新车首发亮相进博会，其中9成均为新能源车型。

显然，近年中国汽车产业在电动化技术领域的发展与积淀，加之比亚迪、蔚来等车企走向海外市场步伐的加速，令传统汽车大国们充满危机意识。

通用、大众、丰田、现代等众多老牌跨国车企，均以进博会为契机，展示自身在电动化方向转型的思考与成果，并预演着对于中国市场的“攻势”。

跨国车企的诚意与步伐

目前，中国已成为全球最大的新能源汽车消费市场。乘联会数据显示，今年9月，中国新能源汽车市场渗透率已超过30%。海外清洁技术评论网站CleanTechnica则发布数据表示，今年9月，全球新能源汽车销量共计104.02万辆，首次突破百万辆大关，同比增长51%，其中，中国地区的销量占比超60%，共计63.6万辆。

这也意味着，在全球汽车行业电动化转型之路上，中国已经成为海外车企不可忽略的头号市场。

尽管在海外市场仍有着巴黎车展、CES（电子消费展）等大型展会平台，但要进入中国市场，由于北京车展与广州车展陆续跳票，第五届中国国际进口博览会（下称“进博会”）成了跨国车企今年展现自身电动化成果的最后契机。

在本届进博会汽车展区的20余家参展商中，共有超过15家汽车品牌参展，而展示各家最新技术的新能源车型，则成为了本届展会上跨国企业的主旋律。据展会方统计，今年共计37款新车首发亮相进博会，其中9成均为新能源车型。

值得一提的是，本届车展上，老牌车企们没有再度用傲慢的眼光看待中国市场，取而代之的是应出尽出的电动化能力，但在面对未来的电动化发展路线上，不同企业之间，则有着截然不同的差异化展现。

欧美车企在电动化技术路线上延续着德系车企“跳过混动直接发展纯电”的论调。

以大众汽车展台为例，本次展会大众集团的所有参展车辆均为纯电车型。除了已经实现国产的奥迪Q5 e-tron和此前已经亮相的奥迪RS e-tron GT外，大众品牌则带来了ID.系列的全新概念车型ID.AERO，保时捷Mission R概念车则为亚洲首秀产品。

大众ID. AERO

据介绍，作为ID.家族的未来旗舰，ID. AERO的外形采用纯粹的空气动力学设计，也标志着ID.家族的产品阵容拓展至纯电中型轿车细分市场。而奥迪则宣布今年6月奠基的奥迪一汽新能源生产基地，将引入PPE豪华纯电平台车型，并基于该平台打造中国市场专属的纯电动车型。

除此之外，另外两大德系传统豪华品牌，奔驰、宝马在本届世博会上也“电力十足”。其中，奔驰延续了自身在成都车展上电动化为C位的布展方式，而宝马则首次以全电动化产品矩阵展现着自身拥抱中国新能源市场的诚意。

本田概念车e:N2 Concept的全球首秀，同样体现了本田对中国市场的重视。虽然不同于在CES展上汽车、摩托、飞机全数上台的震撼，但对于本田而言，抓住中国电动汽车市场，显然更是其作为“迟来者”的当务之急。

本田e:N2 Concept

据悉，e:N2 Concept由中国研发团队打造，并采用本田纯电动车专属的智能高效纯电架构“e:N Architecture F”，拥有高达2000种场景电控运算能力，并能够结合精细底盘调校实现随动。

不过，纯电动也并非全行业在电动化转型过程中的唯一思考。在本届展会上，多家企业也在纯电产品的展示之外，同步展出了其氢燃料电池的相关技术与积淀。

中国产业发展促进会氢能分会副秘书长陈学谦认为，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)的预测，2030年到2035年之间，中国氢燃料电池车的保有量将达到百万辆级。

丰田氢能源汽车Mirai

经过多次在国内的概念车亮相，丰田本次带来了已经在海外进行正式销售的Mirai车型，以及面向轻型商用车市场的TL Power80。今年10月下旬，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行，预示着丰田在华的燃料电池事业正式起步。

参数层面，现款MIRAI可做到加氢时间约3分钟，WLTC工况最高续航里程约850公里，较上一代车型提升了约30%。今年年末，首批进口限量50辆第二代MIRAI将通过广汽丰田渠道在中国市场销售。

现代展台氢能源技术展示

与丰田相似，拿下本届进博会最大参展面积的现代汽车集团，也将大量空间给予了氢能源技术。作为全球首个量产氢燃料电池车的企业，本届展会上，现代展出了基于中国法规标准开发的NEXO车型、全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，以及HTWO品牌氢燃料电池系统等氢能产品、技术和生态。预示着现代集团氢能源技术导入中国已经近在咫尺。

据悉，NEXO中国版一次充满氢燃料需5分钟，在加满氢气状态下，CLTC续航里程为550km。而现代集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”也即将竣工投产。

不难看出，跨国车企在电动化技术层面的导入虽晚，但在技术层面，背靠企业与集团的体量，“大象转身”的速度并未落下太远。中国车企在销量端的领先，更多得益于政策端对新能源市场提前布局，面对颇具历史、品牌与文化积淀的老牌跨国车企做出的全面电动化转型冲击，当前中国新能源的预增长市场，仍将是一片红海。

逐鹿中国，不止技术

汽车产品既是整个工业体系的结晶，又因直面消费者而具有极强的C端属性。因此，不可能单纯用技术来决定市场的座次。

除了展示电动化技术外，跨国车企们同样希望展示各自独特的市场定位和打法。

其中，有特斯拉对于动力层面和驾控乐趣上的极致追求；也有福特和通用在硬派越野市场的探索；亦或是宝马、大众等车企更为全面地从产业链布局层面进行重塑。

特斯拉Model S Plaid

虽然中国消费者对于特斯拉的产品早已不陌生，但全新改款的Model S Plaid和Model X Plaid仍是汽车展区最为吸睛的两款产品，其中，Model S Plaid采用三电机打造，峰值功率达到1020PS，百公里加速2.1s，最高车速可达322km/h。同时，两款车型还采用了Yoke方向盘与可左右调节倾斜角度的17英寸触摸屏。

福特和通用则分别带来了在Bronco与悍马EV车型，硬核加复古的产品设计，以及享誉海外市场的越野性能，都令两款产品在中国越野消费爱好者心中有着不俗的地位。

福特Bronco

无论特斯拉、福特还是通用，用个性化与自身优势产品在中国市场探寻新的出路，无疑是其追逐中国市场未来增量的独特打法。而在多年前，凭借Model 3和Model Y入驻中国的特斯拉，也成功获得市场的认可。

中国本土汽车品牌的崛起，已令海外车型对国内竞品“降维打击”的现象无法再现。

以最直观的百公里加速指标举例，基于埃安高端纯电专属平台AEP3.0打造的纯电动超跑Hyper SSR，百公里加速可达到1.9s，在该项指标上对标特斯拉Model S Plaid毫无压力。比亚迪海豹、极氪001等高性能车型也能够轻松进入3s俱乐部，这正是电动化大潮带来的变化。

悍马EV

同样，已经在中国市场热销的坦克300，也早已将目光瞄向了硬派越野市场。尽管在外观元素上仍有一定差异性，但在与众多中国越野爱好者的不断探索与改装中，坦克品牌已经逐渐建立起了自身的越野文化符号与体系。

坦克、埃安等品牌的崛起，从另一方面向跨国车企展示着，仅仅依靠单项技术与设计，已经难以复刻外资车企入华之初单车引领风潮的风光。想要在竞争激烈的中国市场分得一杯羹，落脚中国产业链深度融合，并打造出顺应中国市场需求的产品，才是跨国车企们更需要思考的方向。

体系建设或成关键

“自2015年以来，中国在智能汽车领域已逐渐在世界上领先。在自动驾驶领域，没有其他国家的技术创新和实施速度现在能够超越中国。这些成就一定程度上要归功于中国对产业发展的持续推动，通过制定明确的指导方针，确保政策、学界和产业之间的密切联动。”大众汽车集团(中国)执行副总裁、公共事务与合资企业事务部负责人刘云峰谈到。

得益于技术与行业方向的变革，中国在众多细分领域已经走在“潮头”。诸如电池技术与智能网联领域，中国已经成为全球公认的具有先发优势的市场之一。

宝马i7

宝马集团董事长齐普策表示，“中国拥有全面的工业体系、供应链和人才储备，在很多方面都是全球的驱动力，比如处于宝马集团战略核心的数字化、电动化和可持续”。

围绕中国市场，进行全新的产业体系打造，已经成为传统跨国车企们最关注的领域。目前，奔驰、宝马在内的海外车企巨头已在华成立了本土之外最大的研发分支。

动作更为迅速的大众集团则在中国成立了软件公司CARIAD的子公司，该公司不仅需承担推动面向中国消费者开发软件产品，还将与欧洲总部共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的，统一且可扩展的软件平台。

这意味着，面向中国市场的技术研发，不仅将成为跨国车企们进驻中国市场的“敲门砖”，同样在中国市场的体系化打造经验与技术，也将对其海外市场提供反哺。

进博会现代集团展台

近年来，特斯拉开始采购宁德时代、比亚迪的动力电池电池；丰田bZ3开始搭载比亚迪动力电池、电机；欣旺达成为德国大众HEV项目量产供应商；奔驰与远景动力、腾讯的合作，均展现出中国汽车产业链开始想海外一流车企提供技术输出的能力。

中国汽车产业链的不断强大，对于中国本土品牌的建设无疑具有充足的利好，但同时，老牌跨国车企的快速参与，显然也正对中国品牌的提速发展发出挑战。

在上游产业链之外，跨国车企们也正在加速在中国市场的全体系化布局。目前，大众、奔驰、奥迪、本田等品牌均已在中国市场开启打造城市展厅等配套服务体系。

电动化补能体系上，大众在本次进博会带来了开迈斯（CAMS）打造的公共及个人充电场景的解决方案；BMW在中国的公共充电网络则已接入超过45万个公共充电桩，覆盖超320个城市。

对于中国车企而言，与欧美等发达工业国家形成的数十年汽车产业积淀仍客观存在，但行业的电动化与智能化变革，也给予了中国本土品牌从源头全面颠覆现有成熟汽车营销、服务体系的契机。从本届进博会不难看出，跨国车企们已经意识到自身的掉队并开启奋起反击，而中国车企面对新的挑战，也绝不能在短暂的销量优势面前停下脚步。