1月16日，在央视中央广播电视总台重磅打造的开年大作《品牌强国之路》系列纪录片的第一集，长城汽车首发登场了，片名为《长城汽车 向新而越》。

从这集纪录片中，用户与观众正式直面了这家印象中“传统车企”，却发现它已经不再那么“传统”。正如长城汽车董事长魏建军在纪录片专访中所说：“长城汽车算是一个年轻的传统汽车公司，我们还是好好干事儿，把这个做扎实。”

如今，在面对未来全球化竞争之时，长城汽车正在以新能源和智能化领域的科技创新，助力品牌强国。

而就在刚刚过去的2022年，长城汽车的整车端也取得了不错的成绩，其旗下各大整车品牌中，高价值产品的销量在不断上涨，同时智能化车型的渗透率已经超过了85%。

而被国际市场所认可，并取得电动化、智能化转型的背后，是长城汽车敢为人先地打出了“森林生态”的生态系统型商业模式打法，同时这套系统也为新能源车的下半场征战给出了一个样本。

新能源车迎来下半场

在2022年尾迈向2023新年的这个时刻，新能源车市场已经发生了巨大的变化。

原本面临国补退坡，磨刀霍霍准备涨价的“新势力”们，突然迎来了特斯拉的连环降价大招，一时显得束手无策。而在连环降价背后，是新能源车在经历十年的发展后迎来产能大幅提升、新能源源车渗透率大幅飙升的供需饱和现状。

与此同时，在技术端，车企们却面临着电动化遭遇技术创新瓶颈、智能化遭遇L4级别的自动驾驶迟迟无法落地的困境。因此强势如特斯拉似乎也放弃了“第一性原理”，从以成本定价改为以需求定价，试图实现以价换量保住市场。

但其实大家都明白，价格战是一场双输的战役：当行业不得不打价格战的时候，储备资金不充裕的车企将会面临淘汰；而余下的车企们为了应对成本压力，可能不得不学着特斯拉做“减法”，最终伤害到消费者的体验。

因此当“下半场”以一种车企们猝不及防的姿态展开时，聪明的车企才开始显露头角，让市场看到，他们正在用属于自己的真正蜕变来迎接接下来的挑战。

像长城汽车这样的“聪明”车企，就在用自己的“森林生态”的前瞻式布局告诉同行以及消费者：

属于新能源的下半场，绝非价格战，也并非单个功能之间的比拼，而是从制造到电动化网联再到智能化等一系列的综合生态竞争。

其实“聪明”有时反倒表现为“大智若愚”， 因为在魏建军的思维里，“我们是靠制造、靠技术、靠扎实的产品，有的企业靠的是资本市场，是两个维度，所以说有时候觉得我们很聪明，有的时候我们认为自己很傻，实际上我还是选择更傻的那个维度，可能这一种30多年前的感受和现在，我们那个时候就是缺乏技术，总是在羡慕，甚至是仰慕外资的时候，可能我们那个烙印更深，所以说我们总是在技术上不遗余力得去突破。”

而在建设“森林生态”这条路上，能够支持长城汽车始终坚定布局、不遗余力地突破技术的，则是他们能够站在更高的视角，去进行前瞻性的布局。

这背后，是魏建军所带领的长城汽车最领先、最顶层的认知：

而在有央视背书的这部纪录片中，观众可以详细地看到长城汽车是如何为行业与用户带来了这片“森林”的。

当单个企业成长为一片森林

或许把汽车工业比喻成一片巨大的森林并不为过。

在这片森林中，车企、供应链中的厂商都是生态系统的一份子，它们之间既有相互竞争，也有相互依存、合作共赢，才让全球汽车产业变成了如今繁荣的景象。

当环境发生了变化，企业们也开始变换打法。

但相比于传统车企们要么选择同一个赛道“多生儿子”，要么选择竭尽全力扶持起一个子品牌的做法，长城汽车选择了一条不同的道路——从产业链生态的角度，打造出一个属于自己的森林。

最先被消费者看到的是整车的品牌矩阵。长城汽车如今已经布局了不同赛道的六个品牌，用敏锐的洞察力抢先定义了多个品类的品牌，并各自在子品类中打出了一片天地。

但整车的品牌矩阵其实只是长城“森林生态”的一个角落。在这些消费者看得见的整车品牌背后，还有一整套不会被直接看见、但却可以实现自身进化的生态型商业模式。

这套生态体系以整车为核心，以低碳化和智能化为指引，充分布局了从资源层到工具层再到应用层的每一个环节。而其中的每一个技术或品牌单元，都凝结了长城多年被魏建军称为“过度研发”的毫不吝啬的研发模式。

如今，这个体系已经形成了多物种相互作用、持续进化的系统，并且同时具备开放全面、共生共享、高效协同、进化成长的四大特点，可以说长城在电动智能化时代的思维领先了整个行业。

在纪录片中，魏建军也提到了建设这种生态系统背后的深层追求，在于为行业、以及属于中国人的技术贡献一份力量，“我希望能到真正能为整合汽车行业发一份力、真正属于自己民族的技术。”

而在技术研发上，能够始终保持前瞻性、走在同行的前面，则来自于根植在长城汽车的基因中，从创业开始就有的那种对于“长远”的追求：

而现在，这家企业正在用全新的生态系统面向属于自己、属于新能源车、也是属于中国汽车工业的未来。

站在生态之上，面向未来

在长城汽车的视野里，未来一定是属于生态的，而它已经做足了充分的准备。

从产业布局来看，目前长城已经将整车制造技术、电动化技术、智能化技术等三个在未来新能源车战场上的决胜关键都覆盖在自己的布局之内。

而技术线的布局，除了传统的整车制造技术外，长城的布局可分为低碳技术与智能技术两大条线：

一条线是低碳技术，在这条线上，长城不不仅拥有酸铁锂、无钴、三元、固态等多化学体系的动力电池所构成的纯电技术，同时还拥有领先的混动技术、氢燃料动力等。

另一条线是智能技术，从自动驾驶平台、到电子电气架构、再到智能线控底盘及智能座舱，长城已经在考虑用户需求的基础之上，实现了全栈自研、可规模化量产。

而在这样的生态布局背后，是长城一直以来不遗余力的研发投入。

在央视的纪录片中，魏建军提到，“长城在技术研发投入上，我们有一个不成文的口号‘过度投入研发’，过度投入不是浪费，是更加长远地投入，所以我们的研发费在中国是最高的，是从绝对数量还有销售占比都是最高的。”

尤其是在被视作电动汽车下半场关键技术之争的智能化领域，长城通过长期投入自主研发了国内首款功能设计领先，场景覆盖全面，可规模化量产的智能驾驶解决方案，且拥有全栈自研、全球可量产的最高物理算力智能驾驶计算平台——IDC3.0。

央视的纪录片中对此进行了背书：长城汽车的自动驾驶研发起步于十年之前，是国内最早成立智能驾驶部门的车企，长城汽车开创了“重感知、轻地图”的智能驾驶系统。

而他们用持久的技术投入以及对用户的洞察所打造的全新商业模式，无论对自己、对供应链或是对用户，都拥有明显的优势。

对于企业内部而言，“森林生态”可以让集团内部的不同业务板块、不同下属公司之间建立起高效协同的关系，形成一套有效的内部运作机制。

对于供应链而言，由于“森林生态”拥有从制造到低碳化再到智能化的完整技术布局，便可以在行业遭遇“黑天鹅”时增强自身供应链的可控性，减少上下游的干扰，不用在面对上游供给不足、或短期价格大幅提升等境况时遭遇和同行一样的困境。

而对于用户而言，这套体系也能够全方位地提升他们的体验，更好地提升用户粘性。

一方面高效协同、不受外部干扰的供应链可以随时根据需求快速调整产量，不必造成消费者“人等车”或供大于需的不平衡状态；另一方面，由于技术和产品都来自长城内部，所以消费者可以将对长城整车的信赖度提到最高，不必担心某一个环节的产品更换供应商而带来体验感的下降。

在这样一套体系之下，长城拥有了领先行业、甚至是定义行业的底气——因为它掌握着全套的技术，并可以对外输出技术。

而如今的长城汽车，站在“森林生态”之上，已经开启了更加领先的征程。

在低碳能源的探索上，长城汽车并不局限于目前为大众所熟知的电池技术，更已经开始开发“真正零排放”的能源形式——氢能，站在减少中国在能源上依赖进口的角度去进行技术投入。目前长城汽车已经制定了2050年建成氢能社会的计划，并率先开始“制、储、运、加运用”全产业链布局。

此外，长城汽车并不局限于国内有限市场的无限“内卷”，已经将目光投向更远处。

目前，长城汽车已在美国、日本、德国、印度等多个国家建立研发中心，形成了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局，全面覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等领域研发。

正如魏建军在纪录片中所说，“中国汽车的智能化、电动化，给欧洲带来了他们没有想到的新的体验。在初期阶段，中国车还是在卖性价比，现在和以前不一样了。我们要深耕海外市场，要为中国汽车、中国产品的形象做出一份贡献。”

这正是长城汽车一直以来的前瞻性的一次集中体现。

尾声

在新能源车进入下半场之时，在其他车企开始陷入“价格战”的怪圈、沉迷在短期之时，长城汽车选择了远方。

它不惧短期投入，正在用商业模式的创新带领行业走向即将到来的未来。

如今的长城汽车，卖的已经不仅是汽车产品、零部件产品或电池产品，它为行业带来的，是一种全新的生态，也为其他行业输出着自己的技术与解决方案。

从成就上看起来它是传统车企，因为它拥有长足的造血能力；而从视野与布局上，它又远非“传统车企”四个字所能定义。

或许用一句话来总结长城的战略意图会比较准确：

不争一时，但争未来。

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