在成功收购欧洲5大豪车之后，李书福的“桃花运”也来了。

据了解素有“车圈女神”之称的毛京波，将担任吉利旗下跑车品牌路特斯的中国区总裁。值得注意的是，吉利也将属于元老级成员的“创始合伙人”身份，送给了半路入职的毛京波。而吉利首席技术执行官、身兼路特斯CEO的冯擎峰，更是直言盛赞毛京波为“企业家”——这个特殊称号，在吉利内部，原本只有李书福能拥有。

毛京波到底有哪些“神通”，值得吉利上下如此敬重？这一切还要从李书福的“超跑梦”说起。

一、吉利超跑的梦与现实

每个男人都有“超跑梦”，李书福也不例外。

1997年吉利入局汽车领域，2001年就向市场发布了首款中国跑车——美人豹。在美人豹折戟市场后，李书福又相继与阿斯顿马丁、戴姆勒建立市场合作关系，并通过收购并购等手段，成为老牌跑车路特斯的头号控股股东。

从下场亲自造车，到巨资收购，李书福对跑车的爱，可谓“深沉”。然而可惜的是，无论是自己研发的美人豹，还是后来收购的路特斯，市场表现都不尽如人意。李书福的超跑梦，似乎总和现实不搭边。

二、超跑梦碎，问题出在哪里？

美人豹的失败，自然可以归结为造车底蕴的薄弱。那路特斯又是因何落败呢？原因主要有两点：

1、技术层面：和主流梯队渐行渐远

自1951年成立以来，路特斯曾凭借多项“黑科技”，长期引领跑车设计潮流。路特斯一手开创的地面效应原理，以及三层尾翼、双底盘布局，更一度使路特斯跑车称霸赛场。不过随着时间推移，特别是Hyper car的出现，让以外观设计见长的路特斯，越来越吃不开了。

Hyper car，是在跑车空气动力学研究陷入瓶颈后，相关车企力求通过引擎改良，追求更快车速、更强性能而推出的一系列进阶版超级跑车。从量化参数来看，Hyper car最不可或缺的条件就是：它的动力性能，至少要达到800马力以上。

以1987年法拉利f40面世为开端，跑车市场正式进入Hyper car时代。

依托于各自母公司强大的发动机技术实力，迈凯伦、布加迪、雷诺等跑车厂商相继跟进hyper car开发，而在此时期，一直没有自主引擎的路特斯则显得无比尴尬。

直到被布加迪收购的1993年，路特斯主力跑车M100 Elan还在使用从日本五十铃采购的162马力引擎。用“162”对抗“800”，路特斯要是能成功，才真的是奇迹。

2、市场层面：欠缺开拓市场的“主心骨”

自创始人查普曼因病去世后，路特斯在市场战略方面，也陷入了漫长的原地踏步阶段。

继任者面对Hyper car引擎“力大砖飞”的发展新态势，没能拿出更稳妥的品牌转型与营销方案，导致整个80年代，路特斯都深陷财务危机无法自拔。即便在被吉利收购后，这种市场布局能力的缺失，仍继续存在着。

比如2022年7月份路特斯推出的纯电超跑Evija，无论是四电机组合提供的多达2000马力的超强动力，还是业内首创的塔状电池纵向布局，亦或“全球首款纯电hyper car”的响亮名头，都足以令路特斯彻底翻身，成就第二次跑车传奇。

然而由于缺乏市场开拓的主导人才，时至今日，Evija仍然只是车圈内少数跑车爱好者的饭后谈资，路特斯也从未获得属于它的鲜花和掌声。那么，毛京波的加盟，能否补齐这个短板呢？来看看“车圈女神”的过往战绩。

三、毛京波：非科班出身的营销强人

1990年，毛京波毕业于国际关系学院新闻专业。尽管并非科班出身，但在企业市场公关方面，毛女士却展现出远超常人的手腕。

在供职罗德公关期间，毛京波先是成功强化奥迪的“贵族”定位，使奥迪在华销量大增，紧接着又把米其林抬到了“品质衡量者”的市场高度，大家耳熟能详的“米其林等级”，正是由毛京波一手引入中国市场。

2007年，毛京波加入奔驰销售服务部门，十年间一度做到奔驰销售部门副总裁职务，期间，奔驰也在毛京波的操盘下，从传统“BBA”阵营脱颖而出，一跃成为全球最受欢迎的豪车品牌。

2018年毛京波入职林肯，彼时的林肯，正面临和80年代路特斯高度相似的困境：车市格局生变，林肯高层束手无策。

而在毛京波的管理下，林肯汽车仅用一年，就走出销售困境，从2019年到2021年，林肯在华销量从5.5万辆稳定攀升至9.1万辆。毛京波以一己之力，将林肯从衰败边缘拉回到复兴正轨。

正是毛京波在外资车企的光鲜履历，让她成功吸引到了李书福的注意。

四、结语

“产品是船，营销是帆。”

如果说曾经的路特斯因为“船身”破旧“、船帆”漏风，而不得不退出战局，那么和吉利的战略合作，以及此次毛京波的加盟，就是让路特斯再次拥有了可直面任何风雨的坚实船体和长桅巨帆。

可以说，路特斯扬帆起航，已是箭在弦上，而李书福做了20年的“超跑梦”，也终于变得真实起来！