摘要

推特风波不断，特斯拉股价大跌，马斯克失去了世界首富的宝座，甚至创下“最大个人财富损失吉尼斯世界纪录”。这位风口浪尖上的商业奇才，究竟在过去的一年里做了什么？为什么会让自己遍布全球的“粉丝团”大失所望，特斯拉与推特，又将在这位风格鲜明的管理者手中去往何处？

作者/木木

2023年开年，特斯拉彻底跌下了神坛，这一次似乎比以往任何时候都更惨烈。

1月6日，特斯拉国产车型又一次开始大幅降价，Model 3起售价22.99万元，Model Y起售价25.99万元，Model S78.99万元起售、Model X87.99万元起售。这不仅是半年以来特斯拉第二次直接降价，也是降幅最多的一次。

就在几年前还让绝大多数国人心向往之的“汽车新贵”“中产标配”，在近两年逐渐失去光环，落入凡尘，屡遭大众吐槽。

和特斯拉共沉沦的，还有它的创始人马斯克。

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反复横跳马斯克商业形象受损

要说过去一年全球媒体商业界的“顶流”，非马斯克莫属，没有谁比他更频繁地出现在全球各大社交媒体热搜榜上了。

去年4月开始，马斯克在收购推特地问题上几番拉扯，反复横跳，被怒火中烧的推特公司送上被告席，惊爆全球。

这场又臭又长的拉锯战，不仅在大众媒体上铸造了马斯克“反复无常”的“渣男”形象，更将两家公司的股价拉到谷底。

好在此次风波终以马斯克成功接手推特画上了句号。

就当人们以为故事就此结束时，马斯克又一波骚操作开始了。

在全球开始探索远程办公、甚至部分国家开始试行四天工作制时，马斯克逆潮流而上，当起了美国“内卷第一人”。

由于推特财务状况不佳，这位世界首富显示出了马斯克雷厉风行的做事风格，他走马上任的第一件事就是开始一波无情大裁员。裁员事宜还未尘埃落定，一封电邮宣布了叫停了推特实行了大半年的远程办公，要求员工每周至少在办公室工作40个小时，还叫停了推特疫情以来的员工福利——每月一天带薪假。在一片吐槽声中，马斯克一意孤行，甚至在办公室搞起了“员工卧室”，一副不卷不罢休的态势。弄的公司上下人心惶惶。

马斯克的铁腕手段引发了推特员工们的不满，他们不仅在自家社交媒体上纷纷表达诉求，去年12月28日Twitter甚至爆发了全球性宕机事件。就在今年1月，媒体又传出马斯克未能信守承诺，给18000名卷铺盖回家的推特员工足额发放三个月工资补偿的消息。

广告商难以接受这一轮又一轮的混乱，纷纷暂停在推特上的广告投放，让本就蒙着财务阴影的推特雪上加霜。导致从2022年10月28日从纽约证券交易所退市后，推特仍未有新动向。

此前曾有业界猜测，马斯克收购推特与其商业政治野心有关。推特是美国重要的政治舆论阵地，马斯克或寄希望于利用推特为自己的商业帝国服务。但入主推特以来，马斯克好像不但没能实现自己的预期，反而抱着推特一起跳下了水。

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前线风波未平特斯拉后院起火

焦头烂额的马斯克一边在推特办公室搭床铺，试图以更高的工作强度挽救这家公司，一边在一片声讨中开始认真考虑是否继续留在负责人的位置上，此时，自家后院又起火了。

自马斯克于10月底接管推特以来，特斯拉的股价急剧下跌，仅在12月份就下跌了22%。资本市场对马斯克卷入推特拉锯战后，还有多大精力顾及特斯拉表示担忧。

其实早在去年6月初，马斯克曾在内部邮件中提到自己对于美国经济前景有着“超级糟糕的预感”，没过多久他又公开表示“美国下一波经济衰退可能很快就会到来。”紧接着特斯拉也暂停了全球招聘，并计划裁员10%。消息一出，特斯拉股价更是一路下滑。

收购推特后，漩涡中的马斯克正如此前外界所担忧的那样分身乏术。

他曾透露收购推特后自己的工作量从“每周70到80个小时增加至120个小时”。甚至直接睡在了推特总部的办公室，但目前来看，此举既没能让推特顺利度过这场风波，也没能驱散笼罩在特斯拉上空的阴霾。

根据乘联会数据，特斯拉上海超级工厂12月交付量55796辆，较11月份下降44%，同比下降21%，为五个月以来的最低水平。同时2022年全年的总交付量达到131万，并未达到150万辆的目标。

业界纷纷猜测，特斯拉此番大幅下调售价，可能有想要迅速清理库存的需要，摩根士丹利曾发布报告称，由于产量超过交付量近56000辆，特斯拉的渠道库存在一年内翻了两番。这也从另一个方面反映出，全球市场需求可能正在趋于饱和。因此Cowen公司、花旗、Bernstein等各大机构纷纷下调特斯拉的评级与目标价，甚至对其所面临危机的严重性发出预警。

业界对特斯拉未来的信心也反映在资本市场上，在2023年的第一个交易日，特斯拉迎来开门黑，股价盘中一度暴跌15%，创两年多来最大盘中跌幅，刷新2020年8月份以来的最低位。

产能过剩并不是特斯拉一家汽车公司遇到的问题，不少分析人士都表示过对汽车行业需求萎缩的担忧，美国汽车经销商Cox Automotive的首席经济学家警告称“汽车行业正从供应问题转变为需求问题”。

高利率加上全球经济低迷，让身处其中的马斯克也早早感受到了危机，他曾表示2023年将会是一场相当严重的经济衰退，程度或与2009年相当。特斯拉的毛利率高于其他任何公司，可通过降低毛利率以维持或增加需求。此番降价显然是正在实行这一策略，效果如何或许目前还难见分晓。但可以确定的是，当年特斯拉的横空出世在很大程度上是因为抢占了全球电动汽车市场空白以及低利率环境带来的需求利好，而这两大优势如今都已不在，特斯拉正在面临创始以来最复杂的外部环境，马斯克却在这时让自己陷入了分身乏术的困境中，正如法学教授戴蒙德所言，“收购Twitter让他消化不良，只好在财务上自食恶果。”

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自食恶果马斯克商业帝国或遭重创

一场又一场危机，不仅让特斯拉跌下了神坛，也让马斯克在去年12月失去了世界首富的头衔。更糟糕的是，他还打破了一项吉尼斯世界纪录——“最大个人财富损失纪录”。

吉尼斯组织称马斯克自2021年11月以来净资产损失近1820亿美元。打破了此前由日本前首富孙正义在2000年损失了586亿美元的纪录，成为史上第一个资产损失 2,000 亿美元的人。

不知又一次登顶热搜的马斯克对此有何感受，但他很可能已无暇顾及这些舆论风波。

因为就在几天前，有媒体报道称自从马斯克收购推特后，他的私人飞机就再没在SpaceX的星舰基地附近出现过。

2022年，SpaceX平均每6天发射一枚火箭，在推特事件前，马斯克常乘坐私人飞机往来于此。显然，最近几个月，马斯克已无法腾挪出更多精力来照管自己的其他企业，上个月，美国国家航空航天局（NASA）局长比尔·尼尔森也对此表示了担忧。

马斯克从创业开始，一步步构筑了自己庞大的商业王国。包括新能源汽车、人工智能等多个领域的数家企业，SpaceX、特斯拉、脑机接口初创企业Neuralink以及隧道挖掘公司Boring Company等都在马斯克日常管理之下。

身兼数职的马斯克曾对外表示，尽管会根据“当下面临的急难险重问题”来分配时间，SpaceX星际飞船项目“可能比其他任何一件事都要消耗更多精力”。如今马斯克已三个月未出现在SpaceX的星舰基地的，或许推特与特斯拉面临的问题，显然排在当下急难险重的最高等级。

从推特风波到现在，马斯克个人商业形象遭受的负面冲击已让他的大批拥簇者倒戈。

去年，知名做空机构兴登堡曾在社交媒体上表示推特的起诉将对马斯克的帝国构成威胁。特斯拉股价一年暴跌70%，不仅印证了这一预判，更在动摇投资者的信心。最近，特斯拉第三大个人股东、华裔企业家廖凯原曾两次发推表达对马斯克的失望，甚至要求美国证监会调查盲从马斯克、毫无作为的特斯拉董事会。特斯拉投资者、资管机构Gerber Kawasaki的CEO Ross Gerber也于去年12月发推称马斯克“不适合”担任特斯拉CEO。

种种迹象表明，马斯克高压、内卷式的工作作派很难在这场危机中真正起到作用，尤其在接管推特后，马斯克的一系列决策和行为似乎反而在将这家公司拖入泥潭。

这位特立独行的商界奇人能否化解眼下的危机，又将会把推特与特斯拉带往何处，或许会在这一年中见分晓。