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“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”

2008年，当魏建军砸下100亿元进军轿车市场，长城汽车的第一款轿车“精灵”正式上市却并未受到市场认可，魏建军直接撂下这句狠话指责王凤英。

此时下属王凤英却毫不示弱的反驳：“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”

实际上，在焦虑中生存，已成为王凤英的家常便饭。因为魏建军是一个时时处处都挑剔、追求完美的人。

久而久之，王凤英也成了力压董明珠的“铁娘子”。

车圈“铁娘子”

传统的政治经济领域一直由男性控场，女性往往容易受到性别歧视，比如“男权主义”的压力。

能够在这种环境中生存，并战胜诸多男性竞争对手，足以体现女性的坚韧和强硬也能胜过男性。

这就是“铁娘子”的由来。

在朱江洪的自传《我执掌格力的24年》里，朱江洪表示，当初提拔董明珠出任格力经营部长时，还有一定的争议。

但他认为，董明珠的长处是销售工作抓得很细，善于与客户打交道，遇到困难时想办法解决，不达目的不罢休，这都是销售工作最需要的长处。

从单身母亲到作风彪悍的女企业家，董明珠也因此成就了一代“铁娘子”的商业传奇。

山外有山，在商场上，还有着比董明珠更强的娘子。

1998年，全球知名财经杂志《财富》开始发布最具影响力的商界女性榜单，并在2010年首次发布中国榜单，旨在呈现中国商界女性领导者的智慧、勇气与信心。

时隔多年，中国商界几乎所有重要的女性领导者都曾入选过这份榜单。比如有格力电器的董明珠、立讯精密的王来春，还有长城汽车的王凤英等。

相比往昔，2021年中国具影响力的商界女性榜单，时任长城汽车总裁的王凤英，一跃超过董明珠，被放在了最头部的位置。

据《中国企业家》杂志报道，在一个男性占90%的工作环境里，王凤英常常连自己的性别都忘了，平时都没有什么跟女人有关的话题。

2007年，53岁的董明珠出任格力电器总裁。到2012年，58岁的董明珠被正式任命为格力集团董事长。61岁时，董明珠已带领格力打入世界500强。

董明珠对格力的贡献不言而喻。

与董明珠类似，王凤英也是长城汽车的重要人物，并给长城汽车做出了巨大的贡献。曾几何时，外界甚至只知王凤英，而不识魏建军。

超凡的营销能力

1991年，初出茅庐21岁的王凤英选择入职长城汽车销售部，彼时长城汽车也只是一家刚初出茅庐的车企，才刚刚被魏建军承包1年。

而且当年魏建军仅有26岁，年纪尚轻的魏建军，承包的还只不过是一家仅有60多名员工，甚至连工资都发不出的长城工业公司。

但王凤英最终却将几十年的青春，都留在了这里。若论对一家企业的贡献值，王凤英可与董明珠比肩。

1993年，长城汽车曾通过外购底盘，手工拼装制造，下线了第一批“轿车”，并取得大卖，这其中就有着王凤英的功劳。

因为即便第一批轿车技术含量不高，时任营销总经理的王凤英，还是在半年内实现了百万元的销售收入，为长城汽车赚到了第一桶金。

到1996年，长城汽车在模仿丰田海拉克斯基础上，研发出自己第一代皮卡——长城卡迪尔。虽然还是初出茅庐，而且长城也还是地方小车企，王凤英却又卖出了一个冠军。

传奇的背后，王凤英拥有着极高的营销天赋。

据了解，当时的汽车行业，主要执行的是代理制销售模式。即经销商卖掉车的钱先给车企，车企再根据销量对经销商进行分利。

王凤英却率先打开了另一条路。她从家电领域借鉴来经销商模式，即厂商把货发给经销商，制定一个底价，然后由经销商自由定价。

这种模式不仅对企业的现金流更有利，也能够更大的刺激经销商的积极性。于是，在后来短短几年时间，长城汽车的门店顿时遍地开花。

凭此，仅两年时间，长城甚至反超昔日国内皮卡老大“田野”，成为国内皮卡市场的销量冠军。直至今日，长城汽车也仍还占据着国内皮卡市场的霸主地位。

战绩非凡，功勋累累。

到2003年，王凤英被任命为长城汽车总裁，成为名副其实的“二当家”。这一年，长城汽车也如愿成为一家上市公司，登上了更大的资本市场舞台。

此后，魏建军似乎也与王凤英达成了某种默契。比如魏建军踏踏实实搞研发，王凤英风风火火搞销售，一个主内，一个主外。

到2020年，长城汽车累计实现销量111.59万辆，已连续第五年突破百万辆的销量规模。哈弗品牌全球累计销量逾 650万辆，更连续第11次夺得中国SUV市场年度销量桂冠。

长城汽车全年的营业总收入也达到了惊人的1033.08亿元，净利润53.62亿元。而在王凤英加盟之前，长城汽车负债200万元。

从地方小车企，到成长为我国三大民营车企之一，王凤英功不可没。

但这位铁娘子在长城汽车的待遇以及命运，却与董明珠截然不同。

加入老东家对手阵营

2020年，长城汽车率先引入互联网公司盛行的轮值总裁制度，此时技术出身的孟祥军开始接替王凤英担任轮值总裁。

此后，市场陆续传出王凤英实际已被架空。到2022年7月，王凤英正式离开了长城汽车。

虽在长城汽车打拼30余年，并居功甚伟，但王凤英也并未获得多少股份。财报显示，2021年，王凤英在长城汽车年薪为551.41万，个人持股情况则显示为零。

相比董明珠这位铁娘子从格力电器获得税前报酬总额1098万元以及4448.85万股，王凤英在长城汽车的待遇与之形成显著的差异。

几经辗转，王凤英最后加入了长城汽车的竞争对手阵营。

2023年1月30日，小鹏汽车宣布，知名汽车人士王凤英女士正式加入小鹏汽车，出任总裁一职。

王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并直接向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。

在加入小鹏汽车之前，王凤英曾于长城汽车工作超过三十年，从一线销售做起，至副董事长、总经理。

小鹏汽车表示，在过去的三十年里，王凤英缔造了一个又一个得到市场充分认可的现象级产品。我们期待她的加入能够给“智能化+汽车”的融合带来更多不一样的火花。

小鹏汽车也将继续坚定地践行智能化战略，而王凤英这样优秀人才的引进，将为小鹏汽车提供更有力的管理支持。

昔日，魏建军+王凤英被称“魏王”搭档，由于一个主内技术研发，一个主外市场营销，长城汽车在过去缔造了一个汽车界神话，无论是销量还是收入表现，都成为业界翘楚。

出身技术专业，毕业于华南理工大学计算机专业的何小鹏，随着王凤英的加入，“何王”搭档也有望诞生。

小鹏的新希望

2010年，正逢长城汽车成立20周年，此时长城汽车却在公司总部大楼前树了一块石头。

上面赫然写着，2007年，因为顾客价值识别不充分，导致精灵车型定位不准确。这块名为前车之鉴的石头，被员工俗称“耻辱碑”。

面对第一款轿车“精灵”轿车失败，魏建军在当时也毫不犹豫地指责了王凤英。

但在此之前，王凤英早有提示基于对市场的了解，认为买AO级小车的人，对性能要求不高，但对价格很敏感，太追求性能必然带来高成本、高价格，进而影响市场销量。

可是魏建军却始终坚持做高质量的轿车，性能必须一流，魏建军甚至亲自上阵开车玩漂移以求打动消费者。

魏建军的一意孤行，最后导致王凤英甩出一句：“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”

精灵轿车失败后，魏建军也开始专心搞技术，王凤英则彻底接管销售与车型定位等市场问题。一个主内，一个主外的关系，就此形成。

宣布加盟小鹏汽车之前，王凤英也指出了小鹏多方的问题。

2022年10月，离开长城汽车的王凤英与里斯咨询中国合作推出《全球新能源汽车品类趋势研究报告》。报告中，针对小鹏汽车，王凤英和团队指出了两大隐患：

其一，小鹏汽车缺乏清晰的主干品类，无法回答“我是谁”。报告认为小鹏的品类覆盖了轿车和SUV，价格从15-40万，覆盖中高低端，产品认知模糊，难以在消费者心中建立品类感。

其二，小鹏汽车的智能特性不够聚焦，智能部分没有体现出差异化。报告认为小鹏的智能化主要还是依赖硬件，没有形成壁垒和差异，很难在消费者中建立认知。

早期的小鹏，在智能座舱、辅助驾驶方面具有一定领先优势，但随着市场竞争的加剧，无法在智能特性形成显著差异的小鹏汽车，目前销量也劣显弱势。

2022年，小鹏汽车全年交付量为12.08万辆，虽较2021年增长23%，但其在造车新势力的座次已从昔日前三甲，跌落至第四位。

此外，2022年第三季度，小鹏实现营收68.2亿元，其中汽车销售收入为62.4亿元，环比下滑10.1%。在此背景下，小鹏汽车2022年股价大跌近80%。

尽管如此，何小鹏仍心怀大志。

2023年，小鹏汽车的目标是全年交付20万辆汽车。王凤英此时的加盟，无疑将给小鹏带来活力四射的新希望。

现实是，以新势力为代表的电动汽车，目前正在加速挤压传统汽车的市场份额。