摘要：高管接连波动，能否助力企业走出低谷（欢迎关注杠杆游戏）

撰文|张银银&编辑|欣欣然

进入秋冬季节，我国新能源汽车市场的增势表现不再那么耀眼。甚至一些明星新势力车企出现了下滑。

与此同时，杠杆游戏注意到，诸多造车新势力近期高管都出现波动。

稍早之前11月，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋凤离职，还有阿维塔的首席营销官王蔺，在阿维塔11交付前夕提交辞职。

爱驰汽车的陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位；由张洋接替出任公司董事长，不再担任公司CEO职位；任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作。

日前理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠退出董事会……

图表来源|百度股市通（特此感谢）

近期让我印象深刻的是，11月末，小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩辞去执行董事后，仍将担任公司总裁。很快，这几天又有消息说，小鹏汽车CEO助理李鹏程已于近期离职。

小鹏汽车这变动可真是引人注意，同时11月小鹏汽车的销量继续不好看，股价近几个月当然也是……本周的“杠杆观车”我们一起谈谈小鹏汽车吧。

1、连续2个月销量很不好，掉出新能源车企前15位

2022年11月，小鹏汽车表现不好。

不久前杠杆游戏有写过，如果不考虑比亚迪、长安汽车、吉利汽车等大厂的新能源汽车销量，广汽埃安11月以28765辆销量，继续蝉联不完整榜单/广义新势力第一。

哪吒汽车继续拿下第2，不过它及后面的最高销量也只有1万多辆。

但主要新势力同比至少都是增长的。

从同比增速看，极氪汽车增长最快、赛力斯也是高增长。其他的则都没有超过100%的增长，甚至超50%增速的都不多，这显示出新能源行情逐步在回归常态化增长。

不过，起码转轨的红利还是有一点，不增长就是自己的不对了。小鹏汽车恰恰就是少数负增长的那部分新势力。

图表来源|品谈财经（特此感谢)

11月竟然只卖了5811辆，更可气的是10月时也是如此，当时只有5101辆——这样说起来，环比11月算不错了。

但如果看同比，11月、10月，小鹏汽车都是大幅下滑。

假设把小鹏汽车放到所有车企的新能源销售排名中看，小鹏汽车11月已经掉出前15位。

当然，难兄难弟有几个，比如红火的新能源汽车方面，热度降了下来。

11月一个明显的变化是：同比负增长的车企变多。如下图乘联会数据显示，11月有4家新能源大厂同比下滑：上汽通用五菱-21.8%、长城汽车-22.3%、奇瑞汽车-20.2%、上汽大众-4.6%。

图表来源|乘联会（特此感谢）

10月，同比负增长的车企还是3家，分别是上汽通用五菱、长城汽车、上汽乘用车。11月多了一家奇瑞汽车。

当然，不管怎么说，杠杆游戏觉得难兄难弟再多，自己连前15大名单都进不了，这才是最悲催的。

还算不错，好歹前11月总销量，小鹏汽车还在新能源车企的前15，11位，还算不错。

图表来源|乘联会（特此感谢）

且，前11月总销量，小鹏汽车有超30%的增长，销量超10万辆。

对了，10月小鹏汽车不高的销量，也未能帮助它入围新能源车企前15位。

8、9月时，小鹏汽车八九千辆的交付数据，就已经把自己逼到了新能源车企第15位，即将掉出前15。

看来，不是一天两天，而是近期的趋势都不好。

2、不太好看的三季报

小鹏汽车三季报表现不好。

当季，该司汽车交付29570辆，较2021年同期的25666辆，上升15%。

具体来说，杠杆游戏看到小鹏汽车三季度智能运动型轿车P7的交付16776辆，较2021年同期的19731辆减少15%。

同期P5的交付8703辆。

不过，三季度的交付量和一二季度比，都是下滑的。如下图。

一二季度的交付超3.4万辆，而三季度不到3万辆。

财报披露，截至2022年9月，小鹏汽车的实体销售网络持续扩张，共407间门店，覆

盖143个城市。

自营充电站网络进一步扩展至1011座充电站，包括806座小鹏汽车自营超级充电站及205座目的地充电站。

说起来渠道和基础设施越来越多，不应该啊。

我们继续看，销量会反映到营收上。三季度，小鹏汽车的总营收为人民币68.2亿元（9.6亿美元），较2021年同期上升19.3%，较2022年第二季度则是减少8.2%。

详细说三季度汽车销售收入，为62.4亿元（8.8亿美元），较2021年同期上升14.3%，较2022年第二季度减少10.1%。

同时，杠杆游戏注意到，小鹏汽车三季度毛利率13.5%，2021年同期为14.4%，而2022年第二季度为10.9%。还是有进步。

具体来说，三季度其汽车利润率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）为11.6%，2021年同期13.6%，而2022年第二季度为9.1%——这个指标比二季度好，但是不如2021全年的表现。

三季度，小鹏汽车净亏损23.8亿元（3.3亿美元），2021年同期为亏15.9亿元，而2022年第二季度亏27.0亿元。

亏损的情况应该说，比二季度略有好转，但是依旧不算好。

财报做了说明：

按年增长主要由于汽车交付量增加所致，而按季减少则主要由于P5及G3i的汽车交付量下降所致。

也有好消息，三季度录得服务及其他收入5.8亿元（0.8亿美元），较2021年同期的2.6亿元上升124.1%，并较2022年第二季度的5.0亿元上升17.0%。

不过，营收、利润（亏损）的不算好同时，三季度销售、一般及行政开支16.3亿元（2.3亿美元），较2021年同期的15.4亿元上升5.7%，但较2022年第二季度的16.6亿元减少2.3%。

3、高管接连波动，能否助力企业走出低谷

此前小鹏汽车组织架构调整时说，夏珩已确认与董事会无意见分歧，也没有需要公司股东或香港联合交易所关注的其他情况。小鹏汽车董事会对夏珩在担任公司执行董事任期内所做的贡献致以诚挚谢意。

小鹏汽车官网迄今介绍说：

何小鹏是UC优视联合创始人及前阿里巴巴移动事业群总裁，现担任小鹏汽车董事长 CEO；夏珩、何涛两位小鹏汽车联合创始人，毕业于清华大学汽车工程系，两人此前在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发工作，夏珩现担任联合创始人、总裁……

三季报披露，“我们的管理团队近期对于增长战略、产品和运营进行了深入的复盘思考。我们已经执行了组织架构调整和部分的战略调整。我有信心凭借我们行业全面领先的智能化和电动化的技术打造极具竞争力的产品，并且吸引更大的客户群。”

小鹏汽车董事长及首席执行官何小鹏先生表示。“我也想在此感谢各位股东给我们提出的宝贵建议。”

“我们将会实施审慎的成本管控，提升运营效率。”小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示。“通过我们多款新产品和新技术的推出，我们有信心实现销量和平均售价的显著提升。”

同时，小鹏汽车CEO助理李鹏程的离职，李鹏程回应称：身体原因请辞，休息一段时间。小鹏汽车方面则回应，李鹏程因个人身体原因离开，很感谢他在小鹏时期做的贡献。

业内普遍认为，近期小鹏汽车的组织架构调整，起因是小鹏汽车G9上市风波。

三季报披露，2022年10月27日，小鹏G9已在中国超过100座城市开启规模交付。

9月21日晚间，小鹏正式发布售价30.99万-46.99万元的旗舰SUV车型小鹏G9:G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。

一经发布，杠杆游戏注意到吐槽很多，小鹏宣传了大半年的酷炫功能，几乎全是选配，而低配车型甚至还没有选配的资格。

此外，6款车型叠加多种选配包，有的车型可以选，有的车型不能选，让人眩晕。

之后，小鹏汽车做了调整，但从近段时间的表现看，不行啊。

老车型交付量下滑，新车型未见起色，这是小鹏汽车要解决的问题。

市场竞争激烈，部分高管不适应，或者不匹配在所难免。

据说，辞任执行董事后，夏珩仍将担任小鹏汽车总裁一职，今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。

何小鹏本人也将降低对生态布局的参与度，更聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级。

但愿四季度最后一个月或者2023年初，小鹏汽车能迎来反弹。

本文未标注出处的财务图表，均源自小鹏汽车有关公告，特此说明并致谢

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