集微网消息，刚进入2023年，在众多国内新能源汽车企业掀起新一轮涨价潮之时，特斯拉却刮起降价风，这也是特斯拉继去年10月之后，短短4个月内第三次降价，让众多刚交车的车主认为自己被割了“韭菜”。

不过相比新车主，二手车商面临的亏损更为严重，某二手车业内人士表示，其手上有一台特斯拉，收回来的价格就超过30万元，而现在新车的价格是25.99万元，“这台二手车要卖出去，还要降价1万~2万，这意味着仅这台车，我的亏损就超过5万。”事实上，这位二手车商手头待销售的二手特斯拉多达20辆，亏损幅度上看50万元。

特斯拉二手车价格倒挂，卖多亏多

近日，国内众多新能源汽车企业陆续官宣涨价，不过特斯拉却反其道而行之，以降价拉开2023年新序幕。

特斯拉此举引发了诸多特斯拉新车主的不满，纷纷拉起横幅维权，宣称拒绝“做韭菜”。

事实上，此次特斯拉降价受损最严重的并非特斯拉新车主，而是二手车商，在特斯拉降价后，有销售特斯拉二手车的同行们也纷纷表达不满，部分从业人士还专门手捧一把韭菜到展厅处理业务，据某二手车行负责人C先生介绍，目前其展厅有20台特斯拉二手车，“有些是特斯拉第二次降价后收的，当时想着应该是历史最低价了（注：指新车），收回来后怎么都不会亏，没想到不到一个月，特斯拉再次大幅降价，一台车一下就亏了好几万。”据了解，C先生手上有一台车回收价就超过30万，而现在新车的价格是25.99万，“这台二手车要卖出去，还要降价1万~2万，这意味着仅这台车，我的亏损就超过5万。”如果加上在手的其他特斯拉二手车，C先生亏损幅度上看50万元。

另一位做特斯拉二手车的K女士同样面临亏损窘境，“年前我们收了一台特斯拉Model Y，现在我们只能亏本出售，真的是欲哭无泪。”据介绍，仅这一辆特斯拉，K女士从预期盈利1万元变成亏损5万元，K女士同时表示，目前做特斯拉二手车亏损的风险是汽油车的2倍。

谈及能否止损问题，多位二手车商均表示只能自己认，“特斯拉降价后，特斯拉车主可以去闹，但是我们不行，只能忍着。”

另一方面，二手车商也谈及新能源汽车保值率低的问题，“新能源汽车都不保值，3年的车现在可能就值个购买价的30%，跌幅非常大，像特斯拉这种不按常理出牌疯狂降价的品牌，保值率低得不可想象，现在谁手里囤有特斯拉二手车，就只能认亏，一般收车后，我们都要尽快出手。”

经历这一波大亏损后，二手车商也是谈特斯拉色变，“前几天刚交付了一台车，特斯拉降价后，那位车主立马找上我们要求退车，特斯拉降价，我们认了，但车主不认，我们这几天都在处理这事情。如果是厂家涨价，车主也不会分我们钱，挺闹心的。”C先生一位同行朋友表示。

而在问及未来是否还会做特斯拉时，二手车商更多的是持谨慎态度，不过C先生表示，他们主要做的就是新能源汽车二手车业务，未来也会继续做，“做生意有赚有亏，这很正常，但这次亏得太狠了。”

从降低风险角度来说，C先生比较倾向于理想、比亚迪等国内新能源汽车品牌，特别是可油可电的混动车型，“保值率要高些，存放的时间可以更长些。”

最高下调10万，未来不排除继续降价可能

特斯拉于2022年10月降价前，Model 3后驱版价格为27.99万元，Model Y后驱版价格为31.69万元；而1月6日降价后，这两款车的售价分别为22.99万元、25.99万元，三次累计降幅分别为5万元、5.7万元；新一轮单次降价幅度也很大，最大为Model S双电机版，降幅直接达到10万元。

对特斯拉此次降价原因，各方众说纷纭，其中，特斯拉全球副总裁陶琳1月6日解释称，特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从“第一性原理出发”，坚持以成本定价。

言外之意，特斯拉上海超级工厂经过2022年的升级改造，产能已从2021年的50万辆/年提升至110万辆/年，叠加采用车身一体化等新工艺，以及先进的供应链管理，造车成本获得大幅下降，为调降售价提供可能。

而行业的分析主要聚焦于特斯拉的单车利润空间以及订单方面。有分析称，此前特斯拉单车利润空间高达7万元，是全球盈利能力最好的新能源汽车品牌，而第二的比亚迪，单车利润空间不足1万元，两者差距可想而知。

最重要的是，产能提升后，特斯拉原有订单快速消化，存在没有足够订单支撑特斯拉拉满产能的风险，而特斯拉要维持满负荷运营，通过更大的产量来降低生产成本，需要更多的订单，某分析师称，“特斯拉降价就是为了增加订单。”而特斯拉目前的交期已从此前的半年以上快速下降至约1个星期，也进一步佐证了特斯拉订单的不足。

乘联会秘书长崔东树也发文称，“近日中国的特斯拉的降价是预料中的正常趋势，二手车经销商应该早有预期。二手车本来就是看新车市场吃饭的，库存的变化是极其敏锐的信号，而市场的促销变化也是必须掌握的敏锐信号，因此靠库存估值变化而盈利的二手车商面临的是复杂的价格变化环境，富贵险中求，其中的风险就是价格变化的因素。”

值得一提的是，特斯拉新一轮降价发生于比亚迪发布高端品牌“仰望”的第二天，后者凭借多项黑科技，仰望U8已成为新能源汽车技术领跑者的代名词之一。截至目前，比亚迪仍手持大量订单，交车周期仍然较长，同时展望2023年，比亚迪将加大与特斯拉的全球竞争，给特斯拉带来了极大的压力。

反观特斯拉，近年技术更新缓慢，截至目前主要车型仍为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型，芯片、辅助自动驾驶技术也没有明显升级改进，技术创新步伐放缓，而国内除比亚迪外，蔚来、理想、问界、埃安等品牌也是继续创新不断，小米汽车同样在加快上市进程。在这样的背景下，利用利润空间优势降价，已成为特斯拉短期内为数不多有力竞争手段之一，此次调价中，Model X、Model S进口车型也在调价之列，可见其冲量压力。

对二手车上来说，本轮降价可能还不是最终结果，有分析称，随着新技术的采用，以及产能的提升，特斯拉仍有较大利润空间，如果未来拉订单情况不理想，不排除继续降价的可能，而这对二手车商来说，将无异于雪上加霜，短期内是否收购二手车也变得更为谨慎。

最新消息显示，特斯拉降价效果开始显现，1月9日其官网将Model Y交付周期拉长至2-5周。

（校对/占旭亮）