2022年，用“荒唐”一词来形容特斯拉再合适不过了，因为没有哪一家公司的股价波动比它更刺激。去年全年，特斯拉的股价下跌近70%，与此同时，其市值也由年初的约1.2万亿美元降至3400亿美元，相当于福特、通用、Stellantis和丰田汽车这四大汽车公司的市值蒸发了两倍多。也因为股价的波动，马斯克在去年损失的个人财富比任何人都多。

或许是为了让市场看到诚意，既是意料之外但也是情理之中，2023年才刚开始不久，特斯拉又降价了。周五，特斯拉宣布将Model 3和Model Y汽车在中国的价格下调6%至13.5%。调整之后，Model 3的起价从26.59万元降到了22.99万元，Model Y则从31.69万元降至25.99万元。

说它意料之外是因为，三个月之前，特斯拉就已经降过一次价，最高降幅超过3万元。另外在这三个月中，特斯拉又用“保险补贴”等各种花招给中国买家提供了1万多的优惠，算上开年的这一次，特斯拉在三个月内的价格降幅已经近两成。对于价格“铁公鸡”特斯拉来说，这样连续降价的行为实属罕见。

不过特斯拉降价的行为其实也验证了很多人的猜想，因为不管是从市场反应还是特斯拉自己给出的信息来看，最直观的一点就是，这个公司生产的车子不好卖了。

首先从特斯拉自己公布的数据来看，2022年，特斯拉在全球的新车交付量为131万辆，比2021年增长了40%，成绩不俗，但实际上，这个数量并没有达到年增长50%的预期。不仅如此，在总销量上，特斯拉还被比亚迪186万辆的成绩给超了。

与此相对应的是，特斯拉在去年生产的车子总共有136.96万辆，也就是说还剩下5万多辆车没有交付，所以可以确定的是，特斯拉正处于“生产过剩”的一个状态，它正在同时面临市场占有率下降、订单压力这两个问题。

对于新能源车企来说，前期的研发一直都是最烧钱的部分，因为这个期间是一分收益都没有的。但是只要进入规模性生产，同时在市场上能够维持竞争力的话，研发成本就会一点一点被赚回来，之后就是纯盈利了。但是在这个过程中有非常重要的一点，如果车子卖不动了，公司不但赚不到钱，还要花钱来养生产线和工人，得不偿失。因此如果能通过降价来换取销售量的话，不管怎么说都还能保持盈利，就跟苹果公司的策略一样。

特斯拉在这里还有另一个优势，对于普通车企来说，降价换量最终可能会逼空利润空间，但是特斯拉还没有这方面的担忧，因为它是目前新能源车企当中利润率最高的，有这个底气降价。根据特斯拉2022年第二季度的财报显示，特斯拉的毛利率达到近28%，一些业内人士预测，特斯拉在年后可能还有1-2万的降价空间。

另一方面，与智能手机还有电脑产品类似，只要车子不换代，那么在产品的周期内，价格只会越来低。特斯拉虽然一直是电动车领域的领先企业，但是随着时间的推移，其竞争力正在一点一点被其他新能源汽车追赶，技术优势已经不再明显。如果不降价，销量只会越来越低。

从目前的国内市场来看，20万左右价位的国产电动汽车已经占据了不小的市场份额，和这些车子相比，特斯拉的竞争优势并不大，其配置可能还低于一些价格更低的竞品车，因此它已经到了不得不打价格战的时候了。

最后一点，如开头所说的那样，特斯拉的股价在去年非常的“荒唐”，即使是为了提振资本市场的信心，特斯拉也要想方设法增加销量。

当然了，对于消费这来说，这当然是一件好事，选择的余地更多了。但是对于新能源汽车这个行业来说，降价行为又给其他品牌增加了不小的压力，毕竟国产新能源的利润并不高，如果降价可能还要亏。

其次对于特斯拉自己来说，这会不会是一次动摇其高端汽车定位的导火索，既然选择了走更平民化的这条路，那么适当让利势必要继续保持下去，不然客户可不会买单。