台铁事故致18死215伤,司机:都没考试怎么期待我正确驾车?

更新时间:2022-06-16 09:30:18作者:未知

台铁事故致18死215伤,司机:都没考试怎么期待我正确驾车?

(观察者网讯)开台铁列车的司机竟然没有受过完整训练……

据台湾联合新闻网报道,昨天(15日),台湾高等法院审理2018年台铁普悠玛列车翻车致18死215人伤一案,司机员尤振仲自曝,他前期虽然参加台铁组织的训练但“没有经过考试”,受的是不完整的训练,怎么能期待他能正确驾车,应该要考试及格才能操作列车设备。因此,他申请对台铁的受训状况展开调查。


2018年10月21日,台湾从日本引进的普悠玛列车在宜兰县苏澳新马车站突然翻车,8节车厢呈W型严重扭曲,造成18人死亡、215名乘客轻重伤。事故发生后,台铁第一时间将事故责任完全推给列车驾驶员,称其关闭ATP(自动防护系统)并超速行驶,也没有向调度员报备关闭ATP的情况。


普悠玛列车制造商——“日本车辆制造”株式会社之后承认,从该列车当初的制造设计图发现,并没有绘制“必要配线”,造成切断ATP电源后并不会自动回传信息给行车控制中心。其还称,包括这辆事故列车在内,卖给台湾的19个辆普悠玛列车(每辆8节车厢)全都有同样的问题。

事故发生前几分钟的录音也随后公布,结果显示,事发前驾驶员不仅曾主动、多次报备关闭ATP,且在意识到列车出现异常情况时,曾向调度员、检查员求援长达43分钟。台湾运输安全调查委员会曾发布一份调查报告指出,超速不能完全归咎司机,更多问题是在台铁本身制度上。

宜兰地检署认为事故原因是台铁前副处长柳灿煌(65岁)验收普悠玛时未测试ATP(自动防护系统)远端监视系统即投入营运、台铁综合调度所所长吴荣钦(62岁)没有落实ATP开关机制的监视义务、52岁的司机尤振仲关闭列车自动防护系统ATP并超速,3人都有过失,依过失致死起诉。

此案一审中,法官认为,列车驾驶员尤振仲没有悔意,依过失致死罪判处其4年6个月;台铁官员柳灿煌和吴荣钦均无罪。去年10月,事故遇难家属曾发布联合声明,怒斥几名涉事官员无罪的无罪、升官的升官,“一审的结果形同赏给我们一记热辣辣的耳光”。


之后,尤振仲不满被认定有罪而上诉,检方则认为一审量刑过轻,且3名被告都有责任,也上诉。尤振仲强调,事故发生前,ATP系统减速了,自己没有超速驾驶。此外,“行政院”的调查报告也提到,事实上,台铁没有完善的培训课程,尤振仲的工作不包含维修车辆、排除故障,他还曾要求更换车辆被上级拒绝,已尽到相关义务。

昨天,此案在台湾高等法院二审开庭,尤振仲申请调查2018年1至3月台铁的受训状况,指出他虽然参加受训但“没有经过考试”,受的是不完整的训练,怎么会期待他会开(普悠玛)?

他还申请传唤台铁前副总工程师李景村、台铁基隆电务分驻所技术助理黄德辉与林进添、陈妍君等人,欲厘清普悠玛列车是否能供宜花东线安全使用、台铁局训练是否包括让司机辨别ATP故障与空压机故障的区别、事发前3天是否就出现ATP故障、空压机强制停驶的情形等。

因检察官和诉讼参加人都申请勘验行车纪录器画面,此案将于18日、25日上午再次审理。

随后,台铁回应称,尤振仲经检定合格取得驾驶列车许可凭证,根据交通部门规定,台铁车种有6种,司机员取得一种车种驾驶资格后,若要转换不同车种,需要经过训练,并申请车种许可,但如果是同一车种不同车型,比如驾驶员已取得电联车车种驾驶资格,对于同属电联车车种但是不同车型的太鲁阁号和普悠玛号等,只要经过受训即可,本来就不需要经过考试。

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