6月16日，和若铁路首趟列车缓缓驶出新疆和田火车站。新华社记者 丁磊 摄

世界首条环沙漠铁路的最后一块“拼图”和若铁路于16日上午通车，这条行驶在我国最大沙漠塔克拉玛干沙漠的铁路，都有哪些“抗风御沙”的“黑科技”？

法宝1：过沙桥

茫茫戈壁、黄沙无垠，依木拉克特大桥矗立在广袤沙海中，任凭风沙从桥下呼啸穿行。

中铁十四局五公司副总经理张刚介绍，依木拉克特大桥所经地段属于流动性和半固定沙漠地貌，而“过沙桥”则能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行影响。

和若铁路沿线多为人迹罕至的沙漠，风沙季节漫长。为了降低风沙对铁路运行的影响，铁路建设者采取以桥代路的方式，在和若铁路沿线建成5座总长达49.7公里的过沙桥，大幅降低风沙对铁路的威胁。

这是5月19日拍摄的和若铁路依木拉克特大桥（无人机照片）。新华社记者 丁磊 摄

法宝2：装配式桥墩

传统铁路桥建设施工中多为现场浇筑。和若铁路沿线风沙大、降雨量少，施工条件有限，导致混凝土现浇法施工困难，一定程度上耽误工期，影响项目质量。

经过大量科研攻关，铁路建设者决定在沿线3座特大桥的434个桥墩中应用装配式桥墩技术。

什么是装配式桥墩？中铁第一勘察设计院集团有限公司和若铁路总设计师杨宝荣介绍，就是经过工厂统一生产，再运往作业现场，像搭积木一样进行组装。与传统的现场浇筑施工方式相比，装配式桥墩可以节省三分之一的工期。

“这项技术很好地解决了沙漠地区桥墩表面易开裂、养护困难等难题。”杨宝荣介绍。

这是和若铁路预制装配式桥墩拼装施工现场（2020年10月19日摄）。（中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司提供）

法宝3：智能滴灌

如今，被称为防沙“三件套”的芦苇沙障、芦苇方格和耐旱植物在和若铁路沿线并不少见。不过，除了在沙漠“播绿”，“护绿”也并不轻松。

对于极为缺水的沙漠地区来说，要想保证绿植的存活率，就要解决水的难题。

为了悉心管养千辛万苦播种的绿植，和若铁路采用智能灌溉系统，通过手机智能控制灌溉系统，即便是在远离滴灌的地方，操作人员也可以随时完成“开”“关”工作，保证植物用水需求。和若铁路沿线滴灌线路铺设面积达11万亩。

在和若铁路沿线，管护员用手机控制滴灌管网系统（5月18日摄）。新华社记者 丁磊 摄

如今，和若铁路沿线苗木成活率达到了80%以上，风积沙地段苗木高度也都在80厘米以上。

尽管新疆荒漠依旧劲风四起，但在“抗风御沙”科技的保驾护航下，环塔克拉玛干沙漠的和若铁路开“驶”出发。

文字记者：郝玉、顾煜

视频记者：白志强、顾煜、丁磊、郝玉