2023成都积分入学什么时候开始申请
2023-01-31
更新时间:2023-01-06 07:47:55作者:智慧百科
出品|达摩财经
2022年是新能源汽车行业发展的第八个年头,也是充满动荡和艰险的一年。新入局者不再是初创公司,而是背靠传统车企的“伪新人”,老玩家也没办法保持先发优势,竞争压力不断加大,已经出现掉队者。
而且,新能源汽车整体规模明显扩大,但增长红利开始放缓。2022年初,市场曾预计当年新能源汽车销量能达到超过25%市占率,但这一数字早在几个月前就已经达到。2022年新造车行业榜首埃安销量已经达到27万辆,前三甲的门槛也从去年的9万辆提升至13万辆——多年稳坐新势力第一梯队的蔚来并未进入Top 3。
新年伊始,蔚来创始人李斌发布了内部全员信,将过去一年定义为“不平常的一年”,坦言公司原定节奏与计划被打乱。同时,李斌还自曝8项蔚来团队做得不足的地方,表示“不少同行的同期表现都比我们更加出色”。具体来看:
交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速; 应对供应波动,很多厂商的反应更迅速,更高效; 针对需求波动,惯性太强,调整不及时,造成了不必要的损失; 新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉; 测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强; 建立了用户满意度的反馈机制,但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距; 组织和团队在过去一年中扩展过快,内部沟通效率亟需提升; 数字管理系统不能很好支持业务的新需求,已经成为了业务发展的瓶颈。
李斌自曝的“家丑”,涉及蔚来经营、管理的方方面面。他认为“智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段” ,只有更出色的表现才能赢得决赛参与资格。
全员信中,李斌也透露出对蔚来内部管理上的不满。李斌直言,蔚来持续扩张之后,团队和组织上存在职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况,2023年会针对“低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目”,会进行全面梳理和优化。
刚刚过去的2022年,在造车新势力一直处于第一梯队的蔚来过得并不容易。受疫情影响,蔚来工厂在4月和10月两度停产,且由于各种原因,工厂满负荷正常生产的日子并不太多,直接影响了订单交付速度和消费者信任度。临近年末,蔚来又传出内部数据遭到窃取的消息。
在最看重的销量上,2022年全年蔚来交付12.25万辆,同比增长34%,但整体销量未达预期。不仅输给了最近两年突飞猛进的广汽埃安,也被后辈哪吒、老对手理想超越。
NIO Day 2022之后的媒体面对面交流中,李斌提出了“超越雷克萨斯”的销量目标。公开数据显示,2022年前11月,雷克萨斯销量达16.7万辆,同比下降17.1%,在二线豪华品牌中排名第一。
起家于互联网的蔚来,过去一年继续推进线下扩张。2022年,蔚来新建NIO House 63 家、NIO Space 79 家,服务中心 101 家、交付中心 25 家;已累计建成 NIO House 99 家、NIO Space 303 家,服务中心 288 家、交付中心 48 家。
除此之外,蔚来一直推行的换电模式,也进行了重资产布局。2022年,蔚来在全球新建换电站 538 座,累计建成 1315 座,其中高速公路换电站 346 座,累计建成充电桩 13384 根。
新能源汽车财政补贴已经在2022年底结束,2023年开始,购置新能源汽车不再享受政策补贴。这意味着,新能源汽车行业将进一步进入市场化竞争。对于至今还没能实现自我造血的蔚来来说,这绝不是一个好消息。
事实上,蔚来似乎陷入了“卖的越多,亏的越多”的怪圈。2022年前三季度,蔚来累计亏损87亿元,而且蔚来的毛利率正处于下降中。2022年三季度,蔚来的毛利率为13.3%,相比上年同期下降7个百分点。
对于蔚来何时盈利的问题,此前李斌在面对面活动中透露,希望在2024年实现盈亏平衡。接下来的两年时间里,蔚来能如李斌所愿吗?
最近两年中国新能源汽车渗透率正在稳步增长,带动了传统车企下场角逐,导致新能源汽车赛道竞争进一步加剧。面对日益激烈的市场竞争,李斌在全员信中提醒全体员工,“对2023年甚至更长时间的困难要有足够的心理准备”,“放弃任何的侥幸心理,保持危机感,冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化,我们才可能适应与应对接下来的艰难挑战。”
李斌内部信全文
各位同事,
2023年来了,祝大家新年快乐!
最近一个月,奥密克戎在中国迅速扩散,很多同事不幸感染,健康和生活受到很大影响。在这样的情况下,大家仍然以各种方式尽可能参与工作,保证了研发、供应、生产、交付、用户服务、NIO Day等各项工作的进行。在此,我要感谢每一位同事这段时间的辛苦工作,也祝还在病中的同事早日康复。
2022年是不平常的一年,疫情和突发事件的影响超过了预期,打乱了我们原定的节奏与计划。
即使遇到重重困难,我们仍然取得了不少进展。2022年度交付量为122,486台,同比增长34%;基于NT2的三款全新车型ET7、ES7、ET5交付;F2工厂投入生产;NIO House和换电站、服务中心等基础设施的建设基本完成既定目标;NIO Berlin成功举办,欧洲五国的团队建设进展顺利;NT3研发正式启动;创新业务部门的工作按计划推进;香港和新加坡上市顺利完成。在这动荡的一年中,有太多感人的故事和感动的时刻,谢谢每一位同事任劳任怨,共克时艰!
2022年,我们有苦劳,有功劳,但是我们要清醒地认识到,不少同行的同期表现比我们更加出色。我们的交付量增速落后于中国智能电动汽车市场的整体增速;应对供应波动,很多厂商的反应更迅速,更高效;针对需求波动,惯性太强,调整不及时,造成了不必要的损失;新车上市前后的软硬件质量问题已经影响了产品口碑和声誉;测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强;我们建立了用户满意度的反馈机制,但解决问题的闭环速度仍然距离用户的期望有很大差距;组织和团队在过去一年中扩展过快,内部沟通效率亟需提升;数字管理系统不能很好支持业务的新需求,已经成为了业务发展的瓶颈。外部压力不是我们回避自身问题的理由,我们可以做得更好,应该做得更好。
优秀的公司能够变困难为机遇,在压力中塑造自己的竞争优势。智能电动汽车的竞争已经进入到资格赛的后期阶段,我们需要更出色的表现才能赢得参与决赛的资格。请大家尽快从2022年的凌乱中走出来,深呼吸,保持紧张、笃定的心态,调整到敏捷,高效的工作节奏,以参加下一阶段更加激烈的竞争。
我们对2023年甚至更长时间的困难要有足够的心理准备。疫情平复需要一段时间,经济恢复增长、消费者恢复信心是一个比较长的过程,高端汽车市场尤其会受影响;逆全球化的趋势不会反转,我们进入全球市场的过程一定是困难重重;市场竞争越来越激烈,产品和技术越来越同质化,差异化的竞争优势越来越难获得。放弃任何的侥幸心理,保持危机感,冷静感知和分析市场环境与竞争态势的变化,我们才可能适应与应对接下来的艰难挑战。
越在压力之下,我们越要笃定,越要充满信心。我们的信心来自于对趋势的判断,智能电动汽车已经成为全球经济为数不多的亮点,可持续发展也是全球为数不多的共识;我们的信心来自于产品、服务、社区的体系性创新,来自于围绕智能电动汽车核心全栈技术的坚决投入,来自于NIO House、NIO Power、NSC等基础设施的坚决布局;我们的信心来自于用户企业的愿景、价值驱动的组织和优秀的团队。我们在正确的趋势中,在正确的方向上,只要能专注执行,我们就能实现目标。
专注执行,需要我们的工作方式更加敏捷。瞬息万变的市场,要求我们必须具备敏捷的工作意识、流程与能力。产品体验团队要更敏锐地洞察用户需求,快速闭环响应用户的反馈;研发团队要随时评估检视研发项目进展,及时发现问题,修正问题;用户发展和运营团队要动态预测市场需求,给到工业化团队及时准确的规划与计划依据;供应链、制造、物流团队要根据市场波动更快响应,用尽可能低的成本保证供应;质量团队要加快质量的闭环速度,减少质量成本损失,保护用户利益和产品声誉;售后和服务团队要更快响应用户需求,提升用户体验;管理和支持团队要给到业务同事更便捷的支持,提升业务团队的工作效率。
专注执行,需要我们的工作方式更加高效。2022年,我们团队和组织持续扩张,职责不清晰、目标不一致、流程不完善、重复建设的情况比比皆是,我们的效率还有非常大的提升空间。2023年的工作任务会增加很多,但公司的资源投入只会有小幅增加,我们必须从内部挖掘潜力,尤其是对于低效的组织、低效的团队、低效的流程、低效的项目,需要进行全面的梳理和优化。2023年,我在效率优化方面会花比较多的时间,也需要每一位同事站在公司整体利益的角度参与、配合,也欢迎大家给我和管理团队关于效率优化方面好的建议。
2023年,对我们来说是至关重要的一年。上半年我们将交付5款全新NT2车型;NT3的研发将全面展开;各个创新业务将迎来关键节点;欧洲市场的用户交付与服务将进一步提速。2023年的工作表现直接决定了我们的长期竞争力,需要我们每一位同事全力以赴。
我们的征程是泥泞路上的马拉松,不要期待有坦途。2023年,让我们专注在执行效率的提升,一起加电!
李斌
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