欧盟的燃油车禁售计划刚刚获得欧洲议会通过，就遭遇欧洲最大经济体德国的反对。

当地时间21日周二，德国财政部长林德纳（Christian Lindner）在德国工业联盟（BDI）举行的活动上表示，德国政府不会同意欧盟从2035年起实际上禁止销售燃油车的计划。林德纳称，燃料发动机仍然会是小众市场，所以禁止是错误的，德国政府不会同意让禁售计划成为立法。

林德纳表态前，欧洲议会本月8日投票通过了欧盟去年的一项立法提议。该投票结果并未让提议正式成为立法，而是确认了，在欧盟此后和成员国的正式立法相关磋商中，欧洲议会的立场。

欧盟委员会去年7月公布了当时被称为史上最激进减排方案的计划，要让汽车行业到2030年将新车的平均排放量较1990年水平削减55%；到2035年将新车碳排进一步减少到100%。

上述减排目标意味着，从2035年起注册的所有新车必须为零排放车辆。由于计划中的燃油车包括所有乘用车以及3.5吨以下的轻型商用车，其中涵盖混合动力车型。因此提议意味着，到2035年，在乘用车和轻型商用车范畴内，欧盟将只接受纯电动汽车以及氢燃料电池车。

上述计划还提出，到2025年，欧洲将建设超过100万个充电站，到2030年将建设350万个充电站。此外，高速公路每60公里，必须安装一个充电站，每150公里必须配置一座加氢站。

欧洲议会投票支持后，两家德国汽车巨头大众和梅赛德斯-奔驰都宣布，支持欧盟2035年以后禁止内燃机汽车销售的决定。大众称，2035年这个截止期是“雄心勃勃但可以实现的目标”，向纯电动车过渡是“不可逆转的”。奔驰称，公司准备好2030年之前销售100%的电动汽车。

不过，德国汽车行业对欧洲议会支持2035年禁售燃油车的决定表示反对，称这一计划太过雄心勃勃，成本高昂，无益于市场和消费者。

德国汽车工业协会主席Hildegard Müller在该协会6月8日的声明中表示，欧洲议会的决定有违公民、有违市场、有违创新、有违现代技术。

Müller称，欧洲没有足够的充电基础设施支持这一禁令，直接禁售为时过早，并表示：“这将增加消费者的成本，将消费者信心置于风险中。”