麒麟电池发布在即，宁德时代涨逾2%。宁德时代介绍，公司将在6月23日下午发布第三代CTP技术，主题为“麒麟电池，推陈出新”。宁德时代此前曾表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0的电量相比特斯拉的4680电池提升13％。

“宁王”麒麟电池发布在即，CTP赛道再升温？

动力电池占据电动车总成本四成，原材料价格高企背景下，技术创新成为降本的重要手段。

宁德时代首席科学家吴凯近日表示，公司即将发布CTP 3.0电池，即麒麟电池。通过提高电池包利用空间，麒麟电池比能量大增，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池能多装13%的电量。

这一领先的电池集成技术势必再度强化“宁王”的核心技术与市场竞争力，而它是否将推升CTP（cell to pack，无模组动力电池包）的行业渗透率以及对相关产业链的影响也值得关注。

宁德、比亚迪领衔，电池厂商争相布局CTP

相较于传统“电芯-模组-电池包”三级结构，CTP技术省去或减少模组组装环节，将电芯直接集成至电池包。空间利用率提升、电池包减量，能量密度提升的同时成本下降成为CTP的“杀手锏”。

即将发布的“麒麟电池”是宁德时代第三代CTP电池包，体积利用率据悉将从第一代的55%提升到67%。

此前在2019年，宁德时代发布了与北汽新能源携手打造的全球首款CTP电池包。作为宁德时代的第一代CTP电池，它取消了模组侧板等零部件以及模组紧固件焊接等工序，使得电池包体积利用率提高20%-30%，零部件数量减少40%，生产效率提升50%。

第二代则将原有模组电芯电压电流采样等零件进行集成，进一步减少了模组附件数量，将电芯集成直接装入电池箱。

事实上，比亚迪2020年推出的刀片电池（GCTP）与宁德时代的CTP技术本质上是相同的。刀片电池直接采用了无模组的设计，大幅度减少内部的线缆和结构，电池体积利用率相较于传统电池包提升了50%以上、零部件数量减少40%、生产效率提升50%，最终成本下降30%。

二线电池厂中，蜂巢能源、中创新航也推出过CTP相关产品。与传统590模组相比，蜂巢能源CTP第一代减少24%的零部件；第二代成组效率提升5-10%，空间利用率提升5%，零部件数量再减少22%。中创新航推出的One-Stop Bettery无传统壳盖，通过多功能复合封装、一体桥接电连接、高剪切外绝缘等技术，使结构重量降低了40%、零部件数量减少了25%、空间利用率提高5%。

除了方形电池厂商，远景动力、捷威动力等软包电池企业也在试水CTP方案。其中，远景动力软包CTP同等空间内电池容量将增加一倍，续航延长至1000km，预计2024年量产；捷威动力基于软包大模组概念推出的积木电池技术已成熟，送样国际车企，国内规模推广在即。

从上述企业的技术路线可以看出，虽然电池产品的具体名称不一样，但技术都是围绕CTP来展开。沪上一位券商新能源行业分析师对第一财经表示，宁德时代、比亚迪等推出的这些产品技术思路都是一样，着力增大空间利用率，只是内部结构，比如结构件、模组要求有差异，整体来看大同小异。

麒麟电池将出，“宁王”规模效应或现

2019年以来，宁德时代的CTP电池包相继导入特斯拉Model 3、Model Y、小鹏P7、蔚来ES6等爆款车型。据高工锂电，2021年Model 3和Model Y上海工厂交付超41万辆，占总交付量的45%。其中，搭载宁德时代CTP电池包的国产Model 3占比超8成，并加速在Model Y领域渗透。

比亚迪方面，刀片电池自2020年7月起逐步应用于汉、E2、宋plus、秦plus、D1、海豚等多种纯电动车型，目前刀片电池技术仍在持续研发并持续扩大应用。蜂巢能源的产品则主要服务于“老东家”长城汽车的欧拉车型。

宁德时代的CTP技术还已走出国门。

2021年10月，宁德时代与摩比斯（韩国现代起亚汽车集团的全资子公司，主营业务为汽车零部件）签署技术许可与合作意向协议，授权摩比斯使用CTP技术。

2022年5月，宁德时代与泰国Arun Plus有限公司（泰国国家石油股份有限公司的全资子公司）签署战略合作备忘录，将授权Arun Plus使用CTP技术。未来，Arun Plus和宁德时代计划向Horizon Plus和其他电动汽车品牌供应电池产品。

相较于电芯或电池包的出海，对海外企业进行专利授权既能彰显宁德时代的技术领先优势，同时带来不菲的收益。而随着CTP3.0麒麟电池的推出，宁德时代有望进一步拉大与动力电池厂商二梯队的差距。

“麒麟电池在散热、快速充电、提升电池寿命、能量密度等方面都有不错进展，使得宁德在电池技术保持领先地位。”沪上某基金经理对第一财经称，宁德时代本来体量就是最大的，麒麟电池带来的规模效应肯定会有。

与此同时，换电业务也为宁德时代的CTP应用开辟了一条新的道路。宁德时代近日公布的EVOGO换电解决方案将采用新的CTP技术，单个电池块续航里程达到200km，能量密度超过160Wh/kg。

吴凯表示，2023年将会是电动车单次充电续航里程突破1千公里、进入大量量产的关键时间，新的CTP技术在未来的重要性会大幅提升。申万宏源也认为，CTP方案更易实现换电当前的商业模式。

宁德系CTP供应链引关注

华泰证券预计，到2025年CTP将会成为主流的电池系统设计方案，各类车企对CTP电池的需求数量可达800万块。

产业链相关企业已开启加速布局之路，除了锂电设备厂商有望迎来发展新机遇，麒麟电池将为结构件带较大变化，对电池托盘、水冷板等零部件的要求提升。

先惠技术（688155.SH）是国内较早进入新能源智能制造装备领域的龙头企业，为宁德时代、孚能科技、亿纬锂能等电池生产企业提供动力电池模组/电池包(PACK)生产线。

为深度绑定大客户，先惠技术2022年5月发布公告，拟以8.16亿元现金收购宁德东恒机械有限公司（以下简称东恒机械）51%股权。

东恒机械成立于2014年，主要围绕宁德时代进行相关电池结构件服务，产品包括侧板、端板和特殊结构件。2021年，东恒机械应收账款前五名均为“宁德系”企业——宁德时代、瑞庭时代（上海）新能源科技有限公司、江苏时代新能源有限公司、时代上汽动力电池有限公司和时代一汽动力电池有限公司，占总应收款的92.82%。

和胜股份（002824.SZ）是宁德时代电池托盘第一大供应商，2021年新能源汽车业务50%以上的份额来自宁德时代，客户还包括蔚来、小鹏、理想、北汽等。2022年3月，公司公告称，收到某全球领先的锂离子电池研发制造项目企业的4款新能源汽车动力电池箱体项目的《供应商定点意向书》，预估项目周期4-8年，项目交易额36亿-40亿元。

“祥鑫科技（002965.SZ）是宁德时代二供。”据业内人士称。公司近日在互动平台表示，目前已向宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、塔菲尔、孚能科技、欣旺达、远景动力、巨湾技研、威睿（吉利汽车）、力神电池等知名厂商供应新能源汽车动力电池箱体上盖、托盘、端板、液冷板、底护板等金属结构。

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