撰文 / 洪晗琪 王欣

编辑 / 冒诗阳

亏不动了，二手车商拒绝收车

从业十几年的二手车商吴广，从没经历过今年这样的行情。

“我有30台车的库存，两个月亏了20万元。”一位浙江的二手车商表示，但他已经很庆幸了，“有一些同行库存在200台以上，你想想他们的处境。”

《财经天下》周刊调查发现，受大环境影响，今年3月以来，京津冀、长三角、珠三角等国内二手车交易的重点区域，先后进入“冰点”状态。除川渝地区，国内其他二手车市场交易规模均大幅缩水。

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根据中国汽车流通协会（下称流通协会）统计数据，今年3-5月，全国二手车单月交易量、交易金额持续同比下滑。今年前5个月，国内二手车累计交易量约617万辆，同比下降10.69%，累计交易金额约为4303亿元，与去年同期基本持平。

“车商日子难过，主要是库存积压，手里的车流通时间变长了。”业务集中在环京地区的二手车商吴广告诉《财经天下》周刊，通常收一款车后，在1到1.5个月内卖出，是比较合理的状态。车卖不出去，但店内的开销却不会停，“时间一长，资金自然就吃紧了。”

根据流通协会统计，今年5月份国内二手车市场平均库存周期为47天，比4月份又延长两天，这直接导致了车商回笼资金延缓，经营风险增大。

二手车是一门重资产投入的生意，多数二手车商为个体经营，在他们看来，冷淡的行情带来了更严重的问题：库存车辆的流转周期开始拉长，而周转变慢，意味着资金回笼变得困难。

吴广告诉《财经天下》周刊，他手里二手车“存货”的市场价格主要在10万元以下，一定程度减少了资金压力，让他躲过了这次的行业低温。“定价偏低的二手车没有太大影响。”扎根北京市场的李群，就没了这份淡定。他的车行主营二手豪华车业务，前期资金投入规模大，资金来源主要依靠融资贷款，“很多置换的客户都选择再等等，钱回不来，每天睁眼就是压力。”

上述浙江二手车商表示，正常行情下，二手车交易的利润集中在20%左右，但现在，单车交易的利润降至3%到5%，“有时候甚至是亏的，把车卖出去才能回笼资金。”

“之前行情好收来的车，现在需要降价处理或者亏本卖了，不能把货折在手里。”一位北京地区二手车商告诉《财经天下》周刊，之后再进的车源，收车价也会相应下降。

此背景下，多数二手车商不敢收车了。很多车主发现，自己要卖出手中的车变得困难。

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有置换需求的程成告诉《财经天下》周刊，6月初，她将自家车的信息上传至一些二手车交易平台，但时间过去半个月，车辆至今仍处于“预约”状态，没有工作人员跟进，也没有二手车商联系。

在从业十几年的杨诚看来，二手车市场的冷淡已有时日。“整体的市场环境都冷淡，新车卖不动，二手车也受影响。”

今年二季度开始的汽车供应链短缺，曾让新车市场一度“一车难求”。彼时，新车消费的紧俏，被行业人士认为将引发二手车交易的热潮。

“有增长，但非常小。”杨诚认为，春节以后，进店客流量持续低迷，消费者整体的购车意愿也在下降，新车市场可以让渡的消费空间，十分有限。

56万家二手车商寻找出路

手里库存卖不动，市场却开始“变天”。

今年5月31日，财政部、税务总局联合发布，对在2022年6月1日至12月31日期间内购买的、单车价格不超过30万元且排量在2.0升以下的乘用车，可以享受购置税减半政策。

购置税减免是拉动新车消费的利好政策。过去的市场经验，也证明了购置税减半对于国内市场消费者的吸引力。但新车市场的振奋消息，在二手车商这儿却是危险信号。

“购置税一减半，我们之前高价收的一些车型，尤其是3年内的准新二手车，肯定得降价处理了。”一位广东地区二手车商告诉《财经天下》周刊，新车价格不稳定，二手车会直接受到影响，“挣得差价变少了，有些车商估计还得赔本处理。”

据流通协会方面介绍，消费者进店率降低，是影响今年二手车销量下跌的主要原因。而新车价格优惠及地方政府的购车补贴支持，又让部分原意购买二手车的消费者开始转投新车市场，二手车库存得不到释放。

在北京国联拍科技股份有限公司副总经理沈荣看来，国内二手车消费仍以燃油车为主，今年以来油价持续上涨，一定程度上抑制了消费者的购车意愿。“新能源车消费的崛起，尤其是A0级、A00级新能源车的热销，也分流了部分二手车用户的购买力。”

“二手车行业的淘汰一直存在，只是今年尤为明显。”一位二手车从业者告诉《财经天下》周刊，眼下，市场需求不足已成既定事实，而曾经依靠信息差、流通壁垒来赚差价的获利模式，变得不可持续。

天眼查专业版今年3月的统计数据显示，目前我国有超过56万家企业的经营范围含“二手车”，过于分散的商家，导致抗压能力普遍不强。

事实上，有二手车行业分析师认为，市场的淘汰才刚刚开始，更残酷的一面还在于，二手车行业正在脱离“野蛮生长”的发展模式，开始进入比拼管理能力、服务能力以及技术支持能力的新阶段。

在业内人士看来，二手车市场潜力仍然巨大，可虽然拥有万亿元的市场空间，但二手车行业现状是竞争极度分散、规模效应差、盈利并不理想，不透明定价机制、不健康的成本结构、居高不下的变动成本，导致商家盈利不乐观。

另外，行业是一个重资产运营模式，除了采购成本外，二手车商还需要具备检测、仓储、销售、物流、履约、维修等能力，对资金需求高。此外，由于二手车库存周转为1-2个月，对资金周转能力要求很高，所有只有具备一定资金实力的企业才能有能力经营存活下来。

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“行业变得更透明了，低价收、高价卖的情况已经很少存在。”在杨诚看来，市场行情在变化，二手车商的经营模式也在改变，“透明车况、透明车价，二手车商以后主要挣的是服务费，比如车辆质检、车况质保这些费用。”

“我们二手车行业，更多的是悲观以及对行业的叹息。由于二手车收车价格高，又卖不出去，弄不好就亏钱，还有很多车因为压库，把去年赚的都亏了。”一位拥有15年二手车买卖经验的车商杨经理表示。

但他并不认为是二手车生意难做，而是进入了二手车行业发展自我淘汰进程。“二手车行业没有形成一定的品牌效应，行业从业者的平均文化水平并不高，二手车行业产业链并没有细分领域。这三点只能说明二手车竞争才刚刚开始。”

“二手车行业一直在进行业态模式的尝试与迭代。”沈荣告诉《财经天下》周刊，2013年至2015年在二手车行业掀起的资本热潮，关注的方向，正是二手车电商及二手车金融服务等新业态。

在沈荣看来，这次的“二手车行业危机”，也为行业转型提供了契机，“将会助推市场份额向头部二手车企业靠拢，从长远来看有利于行业持续发展。”

政策解困二手车行业

根据流通协会统计数据，2021年国内二手车交易量达1758.51万辆，交易金额达11316.92亿元，同比增幅均在20%以上。二手车与新车的交易比创下历史新高，达到0.87∶1。

这一水平与成熟的汽车市场仍有较大差距。以二手车与新车交易比这一数据作为参考，成熟车市的销售比例一般为1.5:1，这意味着，现阶段的二手车交易需求还远未真正释放。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾告诉《财经天下》周刊，二手车在盘活汽车存量、拉动新车增量、促进汽车消费等方面具有重要作用。当新车销量达到饱和时，二手车交易就会变成新车销售的支柱，如果二手车流通不畅，必然会阻碍新车交易。

为了促进汽车消费，2020年5月二手车增值税改革政策出台，对从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

税收降低之后，取消限迁政策落地和恢复二手车商标属性呼声也越来越高。

“目前全国二手车转籍比例在30%左右。之前各地对二手车限制迁入，一些排放标准低的车辆，会受到排放标准的限制而被限迁。限迁地区只能‘内循环’，会导致车源少、收价高、卖方主导市场，消费者也买不到价位合适的二手车。”一位汽车流通行业二手车专家告诉《财经天下》周刊，“如果各地都放开限迁，对于输出型城市，可以将更多车源卖向外地，能够提升异地交易的比例，拉动整体交易量。”

今年5月底，国务院印发《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，督促各地全面取消二手车限迁政策，在全国范围取消对符合国五排放标准小型非营运二手车的迁入限制，完善二手车市场主体登记注册、备案和车辆交易登记管理规定。

此外，6月22日，国务院常务会议提出将活跃二手车市场，促进汽车更新消费，进一步明确时间点：对小型非营运二手车将从8月1日起全面取消迁入限制，并于10月1日起转移登记实行单独签注核发临时号牌。

在上述行业人士看来，随着多项政策的放开，二手车流通将进一步激活。“消费者的二手车选择会更多，车价也会有所下降。”但这样的行业利好，也是竞争加剧的信号。比如二、三线城市的二手车从业者，将直面一线城市车源的冲击。

而临时产权登记政策的完善，被认为将有利于二手车经销企业规模化发展。

按照之前的政策和交易流程，二手车更多被定义为“资产”而非“商品”，此前二手车交易属于个人名下固定资产交易，所有权在实现过户之后，才完成了转移，并不是在进入流通流域就完成所有权转移。因此二手车交易手续繁琐，还容易发生产权不清，金融机构不轻易批复贷款等问题，导致融资和长期发展受限。

“目前急需二手车临时产权登记制度，即二手车被商家收购后，给商品二手车编码，这个编码可以用临时性号牌进行区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶，同时给流通环节的商家进行临时产权登记。”崔东树表示，“二手车恢复商品属性后，就可以自由流通了，在没有最终使用者购买之前，每次交易无需都走提车、过户等流程，这能够极大降低成本，提高周转效率。同时，二手车按照商品来记账，还可以在银行做抵押，能够获得融资，从而帮助二手车企业快速成长。”

“二手车相关的宏观政策，限迁、税收、商品化，现在看来都解决了。”上述汽车流通协会二手车专家告诉《财经天下》周刊，政策落地后，二手车交易量有望冲击2000万辆目标。

6月23日，中国汽车战略与政策研究中心发文预测，今年全国约490万辆老旧汽车有待更新，按照新车平均售价15万元计算，这部分老旧汽车更新有望为今年带来7350亿元的消费拉动效果。

但限迁政策的变化，短期也给部分二手车商带来了挑战。一位广东地区二手车商表示，随着“国五”限迁政策开放，店内早前囤积的珠三角地区“国五”库存车，只能进行亏本处理。

对于二手车商而言，是继续“扛下”压力等待市场回暖，还是在黎明前转行，将是56万经营者面临的考验。

（应采访对象要求，文中吴广、杨诚、程均为化名）