本文来源：时代周报 作者：齐鑫 冯潇慧

特斯拉降价后狂收订单，华为问界紧随其后。

1月13日，华为与赛力斯（601127.SH）联合推出的AITO问界宣布调整旗下车型价格，针对除顶配外的车型进行不同程度降价，降价幅度2.88万元～3万元。

此外，问界还对老车主以福利形式进行一定程度补贴，包括基础保养、延长质保等。

一周前，特斯拉刚因降价引发轰动，在售车型价格下降2万～4.8万元不等。凭借大幅降价，特斯拉吸引了不少消费者。网传消息称，“特斯拉中国3天获得3万辆订单”。1月13日，时代周报记者就此事求证特斯拉相关负责人，截至发稿对方暂未回复。

相比特斯拉简单粗暴式降价引发老车主不满，问界此番降价收到不少好评。“华为这次操作太吸引人了。”“比特斯拉一毛不拔，硬刚老车主好多了。”有网友表示。

值得注意的是，问界此次降价能否切实提升销量还需时间验证，其单车利润能否支撑起如此大幅度的降价亦是一大问题。

1月13日，时代周报记者以投资者身份致电赛力斯董秘办了解相关情况。

“其实我们整体是一个新春感恩回馈活动，所以公司肯定也会综合考虑的。现在我们并不想从单一的角度来考虑这个问题。我们相信通过这一次活动，也会有更多的消费者能够看到我们产品。”工作人员表示，对于利润和成本，公司会根据信息规则进行披露。

问界M5 EV，图源：AITO汽车官网

获网友好评

问界的降价策略一经发布，不少网友直呼“真香”。

调整后，问界M5EV纯电后驱标准版起售价从28.86万元下调至25.98万元，下调2.88万元；问界M5 EV纯电四驱性能版起售价从31.98万元下调至28.98万元，下降3万元。

问界M7舒适版、豪华版起售价均下调3万元，调整后的价格为分别28.98万元、30.98万元，旗舰版依旧为37.98万元。不过，此次降价车型中，并不包括增程式混合动力车型M5。

相比之下，特斯拉Model 3和Model Y的降价幅度在2万～4.8万元。

因大幅度降价，特斯拉惹恼一众老车主，多地引发维权事件，目前该事件仍在发酵中。或许是为避免此类事件，在发布降价政策的同时，华为给老车主安排了多项补贴。

问界M5 EV纯电全系将为首任车主提供总价值3.3万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里，价值2.1万元；12万AITO积分，价值1.2万元。

问界M7舒适版、豪华版将为首任车主提供总价值3.5万元的权益，包括延长整车质保至8年/16万公里，价值2.3万元；12万AITO积分，价值1.2万元。

问界M7旗舰版将为首任车主提供价值2.3万元的延长整车质保至8年/16万公里。

积分可在AITO商城内选购丰富的华为产品和周边产品，问界M5全系可享2年的基础保养。

此外，问界全系车型将于近期进行OTA升级，新增超级桌面、智能寻车、HUD高度自动调节等功能，进一步优化AITO问界的智慧出行体验。

图源：图虫创意

问界此番兼顾老车主的行为收效明显，不仅未出现维权事件，还收获不少网友点赞。

1月13日，广州某华为授权体验店店员告诉时代周报记者，自问界宣布降价后，当天即有不少消费者通过电话和微信等各种方式前来咨询购车相关事宜，门店比原来热闹许多。

时代周报记者注意到，在华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东发布的相关降价微博评论区，有网友认为问界的降价政策赢得了客户，也有网友表示有意选购问界。

“问界对老车主确实更厚道啊。”在某特斯拉车主交流群，有车主感慨道。

盈利压力加大

尽管特斯拉的降价引发众多老车主不满，但特斯拉却因此收获了更多订单。此番问界突然降价，让人不禁怀疑是否是受到特斯拉降价的影响。

“我们主要是希望能够通过这次新年感恩回馈活动，让更多的消费者享受到我们智慧高端新能源汽车带来的这种出行乐趣。”对于降价原因，前述工作人员表示，虽然和特斯拉属于同一行业，特斯拉率先打响了降价的第一枪，但赛力斯有着自己的规划和销售传播策略。

“每个汽车整车厂都希望自己的销量能够扩大，扩大市占率，这当然是一个整体的战略考虑。”该名工作人员称。

前述华为体验店店员也表示，“降价就是为了年底冲销量和业绩，消费者可以抓紧这次机会，因为也说不定过年回来会涨价。”

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，问界降价主要还是因为节后市场氛围不佳，销售情况较差，所以想采取措施促进消费，提升销量。

图源：图虫创意

降价促销，对企业盈利是一大考验。有问界汽车销售人员接受媒体采访时称，问界车型在内饰、配置上有很多地方是特斯拉不能比的，这些丰富的配置决定了问界的单车利润不高。

而对华为而言，尽管问界交付首年便快速起量，但华为汽车依然面临严峻盈利挑战。

易观分析汽车出行行业咨询顾问王珂对时代周报记者表示，华为汽车业务，仅2022年研发投入就高达15亿元，直接人员投入7000人，间接人员投入超过1万人。

事实上，当下不少新能源车企均处卖一辆亏一辆的发展困境，尤其在新能源汽车国补退出后，盈利大考更是成为各大新能源车企需要直面的问题。

在特斯拉、问界相继宣布降价之后，业界有观点认为，其他新能源车品牌不久也将降价。但在崔东树看来，其他企业跟进的可能性不大，当下消费者购车需求不高，同时存在碳酸锂价格下跌，国际资源价格下跌，美联储加息等诸多不确定因素。

“现在这个时间点还是不太适合去做降价行为。”崔东树表示。