尚 峰：东航C919飞行部副总经理

总飞行时间：15200小时，原A320机型本场教员/飞行检查员。 重要飞行任务： 两岸直航首航任务（南京-台北），北京大兴机场 、成都天府机场III 类低能见运行试飞，虹桥/浦东、西宁、南通等机场 PBN 程序试飞，东航A320机型拉萨、九寨、稻城、康定、日喀则、玉树、果洛等高高原机场飞行程序试飞，以及华东、西北等地区多个新建机场试飞。

2022年12月9日11时39分，一架涂装有东航标志的国产大飞机C919从上海浦东国际机场起飞，12时2分，大飞机落地上海虹桥国际机场。

这架飞机是交付中国东方航空公司的首架C919飞机。东航也是C919飞机的全球首家用户。

东航C919飞行部副总经理尚峰，参加了这次只有23分钟的国产大飞机“首秀”飞行。

作为东航首架C919“首秀”飞行机组成员，尚峰说，这次飞行是他职业生涯中最值得纪念的第一次。

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梦想成真的时刻

在进入东航C919大队之前，尚峰是空客A320机型的本场教员、飞行检查员，总飞行时长达15200小时。

在此之前，尚峰的飞行生涯中，已经有过很多第一次。

他曾经执飞两岸直航首航任务（南京—台北），北京大兴机场、成都天府机场III类低能见运行试飞，虹桥/浦东、西宁、南通等机场PBN程序试飞，东航A320机型拉萨、九寨、稻城、康定、日喀则、玉树、果洛等高高原机场飞行程序试飞，以及华东、西北等地区多个新建机场试飞。

但是能够成为东航首架C919“首秀”的飞行机组成员，尚峰还是觉得更值得纪念。“很长时间以来，我都关注着C919飞机的进展，期待能够早日驾驶中国大飞机。今天，C919飞机交付东航，这是我梦想成真的一刻。”

尚峰介绍，虹桥机场和浦东机场离得很近，它们是东航的两个主基地机场，所以东航的飞行员对于两个机场之间的互相调机已经非常熟悉了，航路、地形都非常熟悉，“但这次是驾驶着中国大飞机C919在两场飞行，翱翔在我们的主基地机场上空，这是我们梦想实现的时刻。”

尚峰所在的东航，也同样一直关注着C919飞机的进展，并成为国产大飞机的全球首家客户。

早在2010年，东航就与中国商飞签署C919大型客机启动用户协议，并签署了采购意向；2016年11月1日，东航与中国商飞签署合作框架协议，成为C919大型客机的全球首家用户。东航还深度参与了C919机型的设计研发过程。

2021年3月1日下午，东航与中国商飞正式签署国产大飞机C919购机合同，首批引进5架。当时，C919飞机还在局方审定试飞阶段。

除了5架之外，东航还与商飞签署了另外15架C919飞机的意向合同。

民航业内人士林智杰对记者指出，民航业要畅通国内大循环，除了要“维护好飞机、运营好飞机”之外，关键是“能造好飞机”。一款好的飞机，不仅是造出来的，也是用出来的、改出来的。东航有比较强的运营能力、维护能力和技术实力，能够帮助商飞尽快把国产大飞机改得更好。而C919能为东航在波音和空客之外，提供更多的选择，有助于提升战略安全，也有利于东航货比三家，降低飞机采购成本。

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严格选拔入列C919首飞

购机合同签署后，东航和商飞就开始对接并开展飞机投入运营的各项准备工作，包括新机型补充运行合格审定、专业人员培训及客户支援保障协议等谈判签署工作等。双方还称要通力协作，在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作及研究力度，确保首批次飞机高质量运营。

值得注意的是，东航最初是计划将C919飞机放在新成立的一二三航空运营的。

2020年2月，东航全新命名的一家新航空公司“一二三航空”正式揭牌，当时的定位就是主要运营ARJ21、C919等国产飞机，秉持干支结合，立足长三角、服务沿海、辐射周边的发展目标，以运营国产商用飞机为主体，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造“干支”结合的运输产品。

随后，一二三航空也陆续接收了多架国产支线飞机ARJ21，不过随着C919飞机的交付临近，东航最终还是决定由本部自己运营。

尚峰是在2022年9月底被东航选拔成为第一批飞行员参加C919飞机首飞飞行员训练的。随后，公司又确定了他和另外两位同事完成东航第一架C919飞机交付飞行，这也是全球交付的首架C919飞机。

“接到消息后，我非常激动，因为我关注了C919飞机很多年，从飞机立项，到2017年5月5日首飞，我都持续关注。”尚峰说，“有很多C919飞机的试飞员也都是我的好朋友、老同事，我们进行了很多交流。所以，当得知可以首飞C919时，我非常兴奋！”

尚峰回忆，在首飞之前，他们首先参加了C919机型的改装训练，包括理论训练、模拟机训练等，“我们要非常认真、仔细地梳理飞机理论、特点等。”

11月29日，民航局为15名飞行员颁发了C919飞机型别资质，尚峰就是这15人之一。

“随后，我们开始紧锣密鼓地筹备首架飞机的交付，包括细节和流程，飞行员和乘务员之间的协调沟通、机务团队配合等。”尚峰说：“在交付之前，我们和商飞试飞团队进行了很多交流，以便全面准确地掌握这架大飞机的特点。

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交付前的准备

2022年12月2日，东航总经理李养民亲自为C919飞行部揭牌授旗。值得一提的是，揭牌授旗仪式还是在当天9时19分正式开始的。

李养民在授旗仪式上指出，让中国大飞机翱翔蓝天，承载着国家意志、民族梦想、人民期盼，C919国产大飞机全球首机即将正式交付中国东航，国产大飞机事业也将从中国商飞研发制造的“上半场”转入中国民航商业运营的“下半场”。

尚峰介绍，考虑到C919大飞机对中国民航和东航的意义，公司非常重视机队的人员选拔和组建，目前机队有24名飞行员。

“我们从工作作风、技术等多个角度选拔组建飞行队伍，他们年轻有活力，拥有非常丰富的飞行经验，而且全部都是党员。”尚峰说，“我们不仅要把C919运行好、保障好，也要总结飞行经验，使机型不断优化成熟，为我们的同行、为其他飞行员把基础打好，把经验总结好。”

同样是在12月2日，尚峰和中国商飞的试飞员一起完成了交付机最后一次技术试飞。

“我对这次经历印象很深，当时和我们一起试飞的是吴鑫机长，他是2017年5月5日C919首飞的飞行员，在这次和吴鑫机长配合的试飞过程中，我收获很多，向他学习了很多经验和技术，让我对驾驶C919这架大飞机更有信心了。”尚峰说：“交付的前一天，我们还与商飞的飞行教员在模拟机上进行了首飞演练、训练，以确保此次调机、交付、首飞万无一失。”

作为东航C919飞行部副总经理，尚峰也介绍了C919机队目前开展训练的情况。

“除了改装训练之外，我们每周组织集中学习一次，每月模拟机训练一次，都有着非常严格的标准。在C919投入航线运行的初期，我们还要制定详细的总结和计划。”尚峰说：“从之前的学习、考试、训练来看，C919机型对飞行员来说比较友好，这也说明这个机型在人机界面等方面有一定成熟度。”

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商业运营倒计时

在飞机交付东航后，旅客何时可以乘坐C919飞机进行商业飞行呢？

对此，东航方面介绍，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。之后，东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

目前，东航除了专门组建成立了C919飞行部，首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。

东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

而在完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营，先期计划投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地航线。而东航首批C919订单中的其余4架，也将在未来2年间陆续交付。

在C919正式投入商业运行之前，飞行员的首要任务就是按照民航局的总体要求，做好航线验证的准备。

对于能否保障好每一位旅客的安全出行，尚峰也充满信心。“在中国民航的体系中，对飞行员型别训练，也就是对飞行员新机型的改装训练有非常高的要求，每一个完成训练的飞行员都要经过非常严格的理论考试和模拟机考试。所以，也请旅客相信我们飞行员的技术能力，我们能够保障好每一位旅客的安全出行。”

“之前我已经飞过全国200多个机场，之后希望能够驾驶着国产大飞机，飞遍祖国的大江南北。”尚峰说：“未来，我也希望我们的国产大飞机能够飞遍全球各地。”

来源｜《大飞机》杂志

文字｜陈珊珊 编辑｜刘晓雨

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